ごぶさたです。装着まで2週間悩みました(笑)カタログのサイズ表を見ると純正バッテリーを乗せてる台座を取ればそのまま純正のバッテリークランプで固定できると思ってました。しかし甘かった(^−^;)台座を取ってもまだイエロートップの部分約1cm位高かったです。当然純正では付きません。それと電極のサイズが合わないのでサイズの変換カラーがいります。近くのオートバックスで1,575円でした。クランプの形状を見ると逆さにすると合うかな?と思って合わせてみるとピッタンコ!とりあえず加工用に1個注文たしか1,070円だったと思います。押さえの金具を溶接のとこから切り離し反対側に付けました。本来のクランプの差す穴は使えないので写真のように結束バンドでしっかり固定しました。写真を見てわかるように根元を見ないと純正取り付けのようでしょ?NBロードスターのオーナーの皆様ぜひ挑戦してみて下さい。バッテリー容量も上がるしいいですよ。
岩井 龍又 さま
お久しぶりです。 投稿ありがとうございます。
ロードスターに取付けたんですね。これは苦労しましたね。
ロードスター専用のHJ-A24L(S)はオプティマYT-B24Lと比べ
寸法は高さで4cm低く、接続端子がD(太い)タイプになります。
それでも、なんとか工夫することで入るモンなんですね!
「オプティマを使いたい!」との心意気を感じます。
改造費・改造方法も詳しくご記入いただいてロードスター
オーナーさんには大変参考になる資料ではないでしょうか。
また、よくロードスター等のライトウェイトの車で、バッテリーを
小さくして軽量化をしたいとの声を聞きますが、重量が2〜3Kgの軽量
よりも、容量に余裕のあるバッテリーを積んで、オルタネータ−の充電
負荷を軽減した方が効率的かと思います。
今回も、多分違いを感じて頂けていると思います。
ご参考にしてください。
ご投稿ありがとうございました。
1999年Accord SiR-T(E-CF4)、YUASA SY-B24Lから換装
前のバッテリが弱り始めたので、YT-B24を次に…と思ったもの暫く入手困難な状況で待ち状態でした。先週末にとうとう上がってしまい、BWSさんを見に来たところ、再販してる!しかも感謝価格!ということで、日曜の晩に購入手続きをして、月曜発送、火曜着でした。
この年式のアコードは標準バッテリがB24Lで、サイズが同じなので交換は楽々でした。ただ、ストラップはしっかりしている代わりに、取付後の姿が結構ごつく、外してしまいました。
付属の軍手が作業時には嬉しいですね。ステッカーは入っていませんでしたが、添付されなくなったのでしょうか?
この度もお世話になりました。一時、メーカーがB24の販売を一時中止していて、バージョンアップのを待ちわびていたのですが、以前、間に合わせで一時、YELLOWTOP R-3.7Lを付けていたのですが、サイズ的に大きいのでB24の方がベストなので、以前付けていたR3.7に比べると、若干非力かと思ってましたが、全然です。全く劣りませんし変り有りません。私のような旧車の場合、(特にボアアップ、ハイカム、高圧縮の車輌の場合)幾らセルモーターを強化しても、元の電圧が安定していないと、クランキングもおぼつかないし、何よりパワーを発揮しません。一時、標準のバッテリーを付けていたのですが、全く使い物になりませんでした。ところがB24を購入して取り付けた所、バッテリー電圧はすこぶる安定していて、エンジンを始動せずにオーディオを聞いている状態でテスターで計測しても、電圧の低下が感じられませんでした。これは是非お勧めの一品です。スペック的に二の足を踏んでいる方、今回のB24はお勧めですよ。私が太鼓判押しますよ(^^♪
バッテリーをあげてしまい、交換しました。
元々のバッテリーが46B24Lなので「YT-B24」への交換は全く問題ありません。
「オプティマ イエロートップ R-3.7L##B-24L搭載車へ無改造交換セット」も検討しましたが重量が5Kg程も増える事、Dサイズに変更のためトレーの手配やターミナルの変換、固定金具への考慮を考え躊躇しておりました。そしてBWSさんのサポートにご相談させていただき、車とのバランスを考え「YT-B24」に決定いたしました。その節はご丁寧にご対応いただき誠にありがとうございました。
スペース的にはR-3.7も入ると思われますので今後交換するような事があれば考えてみたいと思います。素晴らしいバッテリーとの事なので、しばらくは交換はないとは思われますが。