問い合わせの回答、早さ、とても満足しております。取り付けも一部を除いてポン付けでした。ストラップが付いていたので出し入れも楽に出来ました。
装着後、体感できたのは、
?極低速域でのトルクアップ:アイドリング状態でクラッチを繋いでも以前より動きがスムーズ。?中間速度域での加速アップ:高速道路での追い越し加速が良くなってます。?エンジンノイズの低減:特に冷機時は静かになってます。?その他:インパネ周りの照明が明るくなった。エンジン始動中でなくてもPWの作動がスムーズ。
伏兵として、ターミナルの位置がバッテリーセンター側へオフセットされて為、バッテリーカバーとD端子が干渉しカバーが完全に閉まらなくなりました。対策としてカバーの一部(約20mm角)をカッターで切断(穴あけ)しました。
カバー干渉なんてゴミみたいな問題は有りましたが、購入して非常に満足しています!
7年前に購入し持ちに持って、再度同じバッテリーを購入しました。
旧バッテリーの質問の回答とアドバイス。発注してからの対応と前回と変わらず、素晴らしい対応をして頂きました。
7年前のバッテリーと比べるのは酷ですが、オーディオの音質アップ。極低回転でクラッチを繋いでも、以前のバッテリーでは、ガクガクしてエン・ストしそうでしたが、ガクガクもせずスムーズにかそくするようになりました。
購入の感想は、ここに掲載されている皆様同様、迅速な商品到着、丁寧な対応で非常に満足しております。
R33、34GT−Rに乗っておられる多くの方がバッテリーについては、不満を持っている方が多いのではないかと思っています。軽量化の為とはいえ軽自動車並みの容量のバッテリーではセキュリティー等で負担が増えると頻繁にバッテリー上がりがおきてしまう。完全に趣味の車と化したマイカーも余り乗る機会が無く(1ヶ月程乗らない事も度々)頻繁にバッテリーが上がっていました。中古の寒冷地用バッテリーを知人に譲ってもらい、ターミナル部の大きさが違う為ベルトサンダーで削って細くするという荒業にて取り付けておりましたが、1年程でエンジン始動が出来なくなり今回購入に至りました。
さて、取り付けですが別途ヤフーオクにてターミナル用の大ポール→小ポール変換アダプターを購入し、バッテリー下部にゴムパッキン用のクッションを敷き(3mm)、寒冷地用のバッテリーを搭載した際作製したバッテリー押さえ(20mm×3mmのフラットバーを適当な長さで切りボルト穴をドリルで開ける)にて固定。以前寒冷地用のバッテリーを取り付けていたのでターミナルアダプターの取付のみで簡単に交換終了しました。
※寒冷地仕様以外の車両にオプティマD23 YellowTop R-3.7Lを搭載するには多少加工が必要です。
?純正バッテリーの大きさで作ってあるバッテリー外枠を片方(向かって左側)ジグソーなどで切り落とす。(これが一番大変かも!周りの配線等には十分気をつけて)
?バッテリー押さえをフラットバー(鉄の平板)で作製。オプティマR−3.7Lだとバッテリー押さえを作る事によりボルトは純正流用でOK。(ハイトアダプターは使用しない)
?純正はターミナルが細端子の為、変換アダプターが必要。
加工は以上です。加工等に不慣れな方はお勧めできませんが、慣れている方はヤフーオク等で販売されているバッテリー変換キット等を購入するより安く上がりますよ。
交換後の状況ですが、マイカーはエンジンチューンをしている事も有り熱価の高いプラグ(9番)を取り付けているのですが、今までよりクランキングの回りも速く、今までの1/3位のクランキングでエンジン始動します。今までとの違いはハッキリと体感できます。
バッテリーに不満をお持ちのオーナーさん、寒冷地仕様バッテリー並みの容量を持ち、純正寒冷地バッテリーより安いオプティマお勧めです。
なお、加工についての件は個々での認識が違いますので、よく実車確認の上、個人責任でお願い致します。
H.S さま
ご投稿ありがとうございます。
搭載に大夫苦労お掛け致しました。
申し訳ないくらいです・・・
今まで、H.Sさんのように車の端子がB規格(小)の方は
オプティマをあきらめるか、H.Sさんのように
自力で改造するしか方法がありませんでしたが
2月より、B規格変換オフセットターミナルが入荷しました。
これを使う事で軽〜GT-Rまで搭載位置に余裕が有れば
無改造で交換可能になります。
また、固定金具もご用意できるようになりましたので
こちらも改造の必要がなくなりました。
申し訳ございません・・・
34Rはもともとバッテリー容量が小さいので、3年前にオプティマレッドトップを購入し使用していました。
しかし車の使用は通勤が多く距離も短いため劣化が早く、最近は土日乗らないと月曜にはバッテリーが
上がっている始末。何回上げたか分からないまま使っていたら、とうとう寿命がきたようで朝乗って仕事の
帰りにはエンジンが掛からなくなりました。慌ててその夜(月曜に)ネットでB.W.Sさんを見つけ駄目元で
水曜着で発注。週末を覚悟していましたが、火曜には発送して頂き無事水曜に届きました。
34Rのバッテリー取り付けは大変ですが、レッドトップを付けたことがあるので1時間30分ほどで終了。
セルの勢いも回復し本来の性能が戻ってきました!!今回の対応に大変感謝しております。
本当にありがとうございました。
RX−8では珍しくない症状なのですが,スポーツ走行をすると横Gのせいかバッテリー液が漏れてしまい,私の場合はパワステやラジエータまで壊れてしまったことが交換の理由です。
一度,別の密閉型(メンテナンスフリーとか言われているもの)に換えたのですが,それでも効果がないようだったので,今回はドライタイプで横にしても漏れないというオプティマを選択しました。
サイズは純正と同じ80D23Lに相当するものとして専用のスペーサ付きとし,週末しか乗らず1ヶ月エンジンを掛けないこともあることからYELLOWタイプを選択しました。
取り付けは別の作業のついでにディーラーにお願いしましたが,位置も純正位置ですし,自分でも特に問題なくできると思います。
ただし,重さが16.6kgあり,15kg台の純正より重くなりますので,軽量化目的でドライバッテリーを選択される方には向かないと思います。
装着後の始動性やオーディオの音については,私の感覚では特に変化は感じられません。
まだスポーツ走行時に漏れがないことが確認できていないため,商品の評価は暫定としておきます。
心配なのは熱の問題で,RX−8の場合バッテリー位置がかなり熱くなる関係で,一部のドライバッテリーは使用不可とされています。もし,熱で膨らんできたら報告します。