オプティマ バッテリー イエロートップ R-3.7L バッテリー販売 BWS Page1

Ｗ３０ラルゴに装着しました。

標準のバッテリーは、４６Ｂ２４Ｌだったので（装着BTは、55B24L）ターミナル端子が違います。

Ｄサイズバッテリー（太端子）用のターミナルを近くのオートバックスにて購入（エーモン製）、標準（小端子）と取替えて、オプティマに装着しました。

我が家のラルゴは太端子のターミナルだけで大丈夫でした。オフセットターミナルは必要ありませんでした。（写真を参照してください）

但し、４６Ｂに付いていた端子のケーブル端の端子の穴が８ミリで、エーモンの端子接続ネジが１０ミリだったので、リーマで端子の穴を広げる加工を施し、装着しました。
バッテリーと同梱で、国産車用ハイトアダプターも入っていました。（当然ながら使用します）

バッテリーフレームも当然、Ｂサイズ用では付きませんので、同じくオートバックスにて、Ｄサイズ用のバッテリーフレームを購入して装着しました。

このオプティマ（Ｄ２３YellowYop R-3.7L）であれば、簡単に装着出来ます。時間は正味３０〜４５分程度、コストはバッテリー以外の物でフレーム８６０円、ターミナル９００円前後で済みます。

装着後の感じは、オーディオが安定している事と沢山電力を使っていてもライトが暗くならない事です。

ショップの方の対応も完璧です。注文をオークションで落札し、メールで取引をしましたが、不足する項目について、わざわざ電話をかけて来て尋ねていただきました。

また機会があれば、BWS　様を利用させて頂きます。
有難うございました。

　エリシオンを購入してまだ２ヶ月ちょっとしか経っていないのに朝一番のエンジンのかかりが悪く、クレームでバッテリー交換してもらおうかと思っていましたが、以前より気になっていたオプティマのイエロートップに換装してみたらどうだろうと思い、発注してみました。交換自体は通常のバッテリー交換が出来れば問題なく出来ます。アダプターを使えば高さもバッチリです。交換後は今までとは全く異なり、セルの動きも吹け上がりも軽くなりました。まだ取り付けて間もないのでこれからこのバッテリーの真髄を楽しんでいきたいです。また問合せから発送まで迅速な対応をしていただいた藤本様には感謝しております。また機会がございましたらよろしくお願いいたします。

商品到着後、早速に取り付け！
自分の車は、ホットイナズマ等電気系の配線が
在ったので、取り付けには、ちょっと時間が掛かりましたが、、、
普通の車なら、国産品と変わりなく簡単に取り付け出来ると思います。
取り付け後、軽く乗り回してみましたが、
一番の違いはオーディオの音！特に高音域が透き通るって感じでした！
それなりに、自分のオーディオも金が掛かっていたけど、
自分のオーディオの師匠の車には負けるけるなぁと思いながらも
こんなに良い音したっけ？
師匠が、このバッテリーを薦めた理由が解った感じでした！

購入の感想は、ここに掲載されている皆様同様、迅速な商品到着、丁寧な対応で非常に満足しております。
Ｒ３３、３４ＧＴ−Ｒに乗っておられる多くの方がバッテリーについては、不満を持っている方が多いのではないかと思っています。軽量化の為とはいえ軽自動車並みの容量のバッテリーではセキュリティー等で負担が増えると頻繁にバッテリー上がりがおきてしまう。完全に趣味の車と化したマイカーも余り乗る機会が無く（１ヶ月程乗らない事も度々）頻繁にバッテリーが上がっていました。中古の寒冷地用バッテリーを知人に譲ってもらい、ターミナル部の大きさが違う為ベルトサンダーで削って細くするという荒業にて取り付けておりましたが、１年程でエンジン始動が出来なくなり今回購入に至りました。
さて、取り付けですが別途ヤフーオクにてターミナル用の大ポール→小ポール変換アダプターを購入し、バッテリー下部にゴムパッキン用のクッションを敷き（３ｍｍ）、寒冷地用のバッテリーを搭載した際作製したバッテリー押さえ（２０ｍｍ×３ｍｍのフラットバーを適当な長さで切りボルト穴をドリルで開ける）にて固定。以前寒冷地用のバッテリーを取り付けていたのでターミナルアダプターの取付のみで簡単に交換終了しました。
※寒冷地仕様以外の車両にオプティマD23 YellowTop R-3.7Lを搭載するには多少加工が必要です。
?純正バッテリーの大きさで作ってあるバッテリー外枠を片方(向かって左側）ジグソーなどで切り落とす。（これが一番大変かも！周りの配線等には十分気をつけて）
?バッテリー押さえをフラットバー（鉄の平板）で作製。オプティマＲ−３．７Ｌだとバッテリー押さえを作る事によりボルトは純正流用でＯＫ。（ハイトアダプターは使用しない）
?純正はターミナルが細端子の為、変換アダプターが必要。
加工は以上です。加工等に不慣れな方はお勧めできませんが、慣れている方はヤフーオク等で販売されているバッテリー変換キット等を購入するより安く上がりますよ。
交換後の状況ですが、マイカーはエンジンチューンをしている事も有り熱価の高いプラグ（９番）を取り付けているのですが、今までよりクランキングの回りも速く、今までの１／３位のクランキングでエンジン始動します。今までとの違いはハッキリと体感できます。
バッテリーに不満をお持ちのオーナーさん、寒冷地仕様バッテリー並みの容量を持ち、純正寒冷地バッテリーより安いオプティマお勧めです。
なお、加工についての件は個々での認識が違いますので、よく実車確認の上、個人責任でお願い致します。

【商品到着まで】
まずは注文対応の早さに星５つ。
「明日の朝イチで見てくれればいいかな〜」ぐらいの気持ちで
夜中の１１時半過ぎごろ注文メールを送ったのですが、１０分も
しないうちに返信が来て本当にビックリしました。
「夜中の問い合わせが多いのでＰＣの前で店番してます」とのこと
で、迅速で丁寧な対応が気持ちよかったです。
商品は注文翌日の昼過ぎには着きました。

【商品の評価】
交換前はレッドトップ（3.7Ｌ)を使用していたので、セルの回る
勢いは若干劣る感じがしますが、始動までの時間は０．５秒ぐらいは
短くなったと思います。
前のレッドトップは２度ほど上げてしまいかなり弱っていたので、
特にオーディオの音がよみがえりました。

【取り付けについて】
チェイサー（他＃X100系）のノンターボ（ツアラーＶ以外）の純正サイズは（多分）
１９なので、無加工で取り付けるとしたらＹＴ−Ｂ２４でしょう。
私はトレイとステー（押さえ金具）をツアラーＶ用のものと交換し、
取り付けました。ボルト等は元のものがそのまま使えます。
位置もそのままですが、３．７Ｌだと逆に、押さえの前後方向部分に
１センチほどの隙間ができるので、念のためペンチで金具を少し曲げて
前後方向の隙間をなくしています。４．２Ｌだとぴったりだと思います。高さは付属のハイトアダプターを使ってちょうどはまります。
変換ターミナルは付属しておりませんが、この車種の場合は別途、用意
する必要があります。（大→小）

※純正部品は、新品だとトレイ￥４２００、ステー￥１４００と、
結構値が張るので、あらかじめ解体屋等で探した方が安く上がると思います。

ＢＮＲ３４後期型、非寒冷地仕様車に搭載しました。

メールでのやりとりでしたが非常にスムーズで、とても安心して取引できました。
商品の評価は取り付けたばかりなので、現時点では未記入とさせていただきます。


さて、肝心の取り付け方法ですが、
タワーボードおよびタワーバーの脱着以外は普通のバッテリーと同じです。

ボディ側に寒冷地仕様のバッテリーを固定するための穴があり、
それがＲ−３．７Ｌサイズに丁度良いので全くの無加工です。

バッテリー側ですが、私の場合は非寒冷地仕様のため、
端子変更オフセットターミナルとＤタイプ固定金具が必要でした。

写真では手前側だけ（奥側はボディから外れません）固定ボルトに固定金具付属のもの使いましたが、
奥側、手前側ともに純正のものが使用できると思います。（両側とも、固定金具付属のカラーは使いました）
なお、写真はタワーボードを外した状態です。（上半分が暗くて申し訳ありません）

早速サニトラに付けてみました。私の場合、改造車で、かなりハイコンプ仕様のエンジンの為、強化セルモーターも付けているのですが、追加強化の意味で、バッテリーはオプティマを選択しました。取り付けにはハイトアダプターは特に必要有りません。取り付けステーは純正を使用、ブラケットのみオプティマ専用品を使用がベスト。まず取り付けて感じた事は、通常のバッテリーの数倍強化された感じで、セルモーターが、今まで以上に勢い良く回り、凄く感激。また電装関係も追加メーターやら色々と取り付けているので、とても安心です。不思議な事に旧車なので、ノンチョークのレース用キャブ仕様なんですが、以前は初期アイドリングが、ややもたついていたのが、取り付け後は、一発始動で、アイドリングも安定しているのは、やはり電圧の安定供給の恩恵だと感じました。またオーディオも今までよりも、ワンランク上の音質になった感じで、滑らかな音を奏でてくれます。当初やはりバッテリーにしては高価なので、購入をためらっていたのですが、買ってみてとても良かったです。商品の購入も簡単で、連絡もとても早く出荷も、とても迅速に対応して頂き、感謝・感謝です。またお世話になると思いますので宜しくお願いします。

「下記の内容をI.Tさまから頂きました。」

車載写真を撮りましたので送ります。

1999年製トヨタエスティマ　GF-TCR20W

バッテリーを上から押さえるステーがＬ型（溶接固定）のため、オプティマが
幅方向で広いため乗り上げてしまします。そのため、BOSCHアルミフレーム
30mm角を添えて固定しました。（会社で出た廃材利用）
同時に購入した　かさ上げアダプターは利用しませんでした。
純正のバッテリートレイの幅方向は公差ゼロ（ぴったり）、長さ（奥行）方向は
５０mm位隙間が出ました。
この固定方法で100km走行（八尾〜関空　往復）しましたが、バッテリーを固定
しているナットの緩み、バッテリーのズレはありませんでした。
他に固定方法があれば教えてください。

オプティマのターミナル径が違うため、純正品のバッテリーターミナルを広げて
仮止めし、オートバックスに行って　エーモン社のバッテリーターミナル（672円)
Ｄタイプ（商品コード　B657）を購入し取付けました。
ターミナル径が違うため、簡単には取付けできませんでした。

オプティマバッテリーのエンジン始動性が良く満足です。
バッテリーの高さが低い分、取付け取り外しが楽です。
お取引ありがとうございました。

評価は5 の 5です
アルファ−ドに取り付けました 少し前のバッテリ−より小さいみたいですが何の問題はありませんでした前のサイズは55D23L

投稿が遅れました。
トヨタラクティスは、バッテリーターミナルがB-24Lタイプなので
B端子変換オフセットターミナル付きの無改造交換セットを購入しました
しかし、ボンネット固定ステー用の固定具がバッテリー固定金具についているため
無改造交換セットに付属のD規格固定金具は使用できません。
そこで、純正のバッテリー固定金具を改造して(折れ曲がっている金属を外しました)、装着しました。
あと、バッテリーの高さも足りなかったので、追加でハイトアダプターを装着しバッテリーをかさ上げしました
純正金具を改造しなければならなかったため、少し苦労しましたが
このバッテリーの性能は、驚異的です。エンジンもセルが少し回るだけでかかるようになったし、もう、文句ナシです。
あとは、オーディオのB直にチャレンジしてみようと思います
最後に、BWSサマ 大変親切で迅速な対応をしてくださってありがとうございました