レジェンド(KA8)
今回通販でバッテリーを初めて購入しました。
現物を確認出来ないのでとても不安でしたが、メールで親切丁寧にアドバイスして頂き、安心して購入できました。
商品評価の星が満点でないのは、メールではハイトアダプターが必要とありましたが、実際に載せてみると高過ぎて、端子の接続が困難でした。
おまけにボンネットに当たるかもというくらの位置に。
ハイトアダプター無しだと今度は低すぎます。
そこで1cm程度の厚みのゴム板を下に敷くと端子の高さがぴったりです。
私の車だけかもしれませんが、ハイトアダプター無で購入されてもいいと思います。
今回はありがとうございました。
カッパ さま
ご投稿ありがとうございます。
今回私の失敗です。すみません・・・
通常黒いハイトアダプターをお付けしてお送りいているのですが
人気のある黄色いハイトアダプターお付けしてお送りしました。
黒と黄色では写真でも判る通りちょうどご指摘の1cmの違いがあります。
通常でしたら問題は無いのですが、レジェンドには高すぎたようです。
大変申し訳ございませんでした。
また、何かございましたらご投稿お願いします。
装着、インプレの前に、丁寧なご対応と即日発送に感謝いたします。
自分の車の端子が「L」だったので最初はレッドトップの購入を検討しておりましたが同車種に端子が「R」のイエロートップを装着した事例が掲載されていたので購入に踏み切りました。
■装着
配置スペースにも丁度良い大きさで+極配線もオフセットターミナルのお陰で長さぴったりでした。−極は前オーナーが車体に固定している部品を取外した?のか何の手を加えることなく届きました。ということでアリストには装着全く問題がありません。装着だけなら30分掛からないのではないでしょうか。私の場合受け皿やターミナルなど普段見えない部分の清掃をやったので半日掛かりました。
※装着した時点で7万?弱走行しているアリストでしたのでスロットル内部にカーボンが付着し、その状態でコンピュータが燃調の調節をしていました。今回バッテリーを交換した事によって学習機能がリセッティングされ新車時の燃調でスタートした為エンジンは掛かるのですがすぐに回転数が落ちてエンストしてしまう症状が出ました。今回はスロットル内部の洗浄をして事無きを得ました。
■インプレ
装着直後はコンピュータが学習中の為イマイチでしたが、10分も経つと加速に力が出てきました。それからライトの光量ですがHIDによく見られる点灯直後からの光量ダウンの現象が若干少なくなりました。オーディオに関してはメーカーオプションの純正を使用しておりますがそれでも違いがはっきりわかるほどクリアで迫力のある音質に変わりました。社外アンプやウーハーを装着している方はもっと分かりやすいかもしれません。あとはアクセルを放してもスムーズに走行しています。逆にいうとエンブレが効きにくくなりました。
バッテリーの性能はもちろんの事ご担当者の対応、値段、早さには文句のつけようがありません。今までチューニングといえば吸排気などでしたがこのバッテリーを装着してから電気系のチューニングをして行こうかと思います。
へべれけ さま
ご投稿ありがとうございます。
大変詳細にご記入いただき恐縮します。
装着についてこれだけ詳細にご記入いただければ
(JZS161)アリストにお乗りの方はもう安心してイエロートップ
に踏み切れますね。 大変ありがたいです。 売上倍増です…(^o^)丿
インプレの方も、満足して頂いている様子が目に浮かびます。
オーディオの音質はっきり判るほど変わりましたか・・・
気になるのが、エンブレが効き難くなった!との事ですが
これもECUの初期設定の影響でしょうか?
初めての報告です。
また、大変高いご評価頂きありがとうございます。
嬉しい!の一言です。沢山のお客様からお褒めの言葉を頂き
仕事が楽しくて嬉しくてしょうが有りません。
この気持ちが、また次のお客様に伝わるのかな?と思います。
大変詳細なご投稿お手数だったと思います。
ありがとうございました。
161アリストは、標準では、端子位置がLなのですが今回搭載したYELLOWTOP S-4.2Lには、R端子の設定しかありません。しかし、少しの加工で問題なく取り付けできますよ。バッテリーを前後逆に(前後ってあるのか?付いたらOK)搭載して、マイナスコードの車体側に取り付けられているフックをはずします。これでかなりコードの自由がききます。それから、ターミナルを変更するか、オフセットターミナルでいけると思います。プラス側は、ターミナルそのままで少しプライヤーで曲げれば(直角を若干のばすように)問題なしでした。以前は、REDTOP S-4.2Lをつけていましたので比較するとクランキングはREDTOPのほうが早く力強いですね。ただし、YELLOWTOPでも他のバッテリーより確実にクランキングは早く力強いですよ。耐久性重視で考えた場合のYELLOWTOPってことで今回とりつけました。161アリストは、結構バッテリーに厳しいようで・・・同車種の皆さんYELLOWTOPS-4.2Lは、少しの手間で積めますよ。耐久性はこれからで使用条件にも左右されますがなるべく長く使いたいですね。
PS. もしもの時は・・・お願いしますね。
TOSHI さま
ご投稿ありがとうございます。
JZS16#系でも、ほぼ無改造でオプティマYELLOWTOP S-4.2L搭載可能なんですね。
写真を見る限り、+極側はオフセットターミナルを使用することで問題無いようですが、−極側もオフセットターミナルを使用すればそのまま無改造で装着できそうですね。
大変貴重な情報ですね。アリストにお乗りの方に是非参考にして頂きたいです。
クランキングの件ですが、ご指摘の通りREDTOPの方が強力です。始動性能(瞬間出力)はバッテリーの内部構造で言えば、化学反応出来る面積が広いほど大きい電力を出す事が出来ます。REDTOPは面積を広くするために極版を薄く長くする事で自動車で最も大切な仕事である、エンジンスタータ性能を上げています。
対してYELLOWTOPは始動性能を若干犠牲にして、極版を厚めにしています。 この事で、ディープサイクル(深い充放電)に強く寿命もより長いと考える事が出来ます。 まさにTOSIさまのご指摘通りです。
アリストも含むのですが、最近の高級車はイモビライザー(盗難防止装置)が標準で取付けられ、またキーレスエントリー等の常時電力が多くなる一方、バッテリーは車重軽減・鉛の使用率軽減等で小さいくなる方向にあり、大変厳しい環境です。
さて、REDからYELLOWに代えてどのように違うのか楽しみですね。
是非、またご報告ください。
「もしもの時は・・・」了解です。ご安心ください。
ご投稿ありがとうございました。
せどりあ さま
ご投稿ありがとうございます。
綺麗に装着できましたね!
高さが若干足りなかったとの事ですが、上手く対応して頂いたようで
ありがとうございます。
メールでの対応こちらこそありがとうございました。
また、いつでもご質問等ございましたらお気軽にご連絡ください。
「栓抜き」お送りしますね。
ご投稿ありがとうございました。
現行カムリには、D23Lが搭載されています(ウインダムも同じ?)
ですが、問い合わせたところ私の使用環境があまりにも苛酷なので
4.2Lを薦められ、車を見てみたら何とかなりそうなのでトライしました。
カムリではプラス、マイナスとも延長ターミナルが必要でした
(装着事例を確認して同時注文しておいて良かった^^;)
端子の向きは逆ですが、車両のケーブル自体は無加工で
(但し、プラス側のケーブルは、一箇所ケーブル保持具から外しました)
取り付けが可能でした。
さて、どうやら相談した「過酷な使用状況」は無くなりそうな気配ですが、
(エンジンをかけずに、1時間ぐらいエアコンの送風(換気する)を使うことがありました)
それではあまりにもつまらないので、常時で使えるシガーソケットを取り付け、つんである保冷庫を常時使えるようにしました。
(目的は、ドライブを始める前に庫内を冷やしておいたり、観光スポットで数時間ふら付いていても中の温度が上がらないようにしたい、生鮮食品を買った後、ショッピングセンターをふらついたりできるように)
昨今ではガソリンの値段も高騰しているので、電気だけ使うためにエンジンをかけておきたくない、という考えもあって、カー電源の掃除機も、タイヤ用エアコンプレッサもエンジンを切って使います。
これからの活躍がとても楽しみです。
(バッテリーからつながっている配線がつながっている小箱は、同時に導入したデサルフェーターです。)
涼稀 さま
投稿ありがとうございます。
標準がLタイプでしたので、どうかな?っと思いましたが
使用方法がかなり過酷ですので、オプティマイエロートップをお薦めしました。
でも、Rタイプ上手く装着できましたね。
「エンジンをかけずに、1時間ぐらいエアコンの送風・・・」使用なくなるんですね! ほっ!(^_^)
えっ!これまた過酷ですね、今度は冷蔵庫ですか・・・
十分注意してくださいね。
冷えたジュースでJAF待ちなんて洒落になりませんからね!
ご投稿ありがとう御座いました。
「栓抜き」お送りしますね。