THULE（スーリー）システムキャリア専門店 BWS Page3

社用車のMPVにTHULEキャリアを取り付けました。

【MPV用ベースキャリア】
フット　753　ロック付属
キット　3069
バー　869（※または769）　127cm
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(※スクエアバー769)

ローダウンタイプの新型フット753を使用しますので、バーの高さがおさえられ、非常に見た目がスマートです。高さはルーフ取り付け面からバー上面まで約12cmです。

取り付け部。ルーフのメクラ蓋を外して、写真のようにネジをさしこみます。ネジは上下の向きを間違えやすいので要注意です。（担当も間違えました）

MPVは昔環七沿いのマツダでターボ車を試乗させていただいたことがあります。エスティマと同等の価格で、立派なボディでターボがついていますのでお買い得な車だな〜と感じました。
もうちょっと値段を上げてもよいから内装をロードスターやアテンザ並に豪華にしてくれたら担当も即決だったかもしれません。
というか今でもロードスターの内装は格好よいですね。担当が自動車好きになったきっかけは初代ロードスターVスペシャルでした。

適合表に載ってなかった、トヨタ・ハイエース・ロングボディーミドルルーフ

の装着確認を行いました

以下のベースキャリアが装着可能です。

フット：　９５３
バー：　７６５(強化スクエアーバー１６３ｃｍ)

別売キー：５２７　

この前に載せたプロフェッショナルを載せた車両を使ったので、こんな画像しかないですが、
こんな感じの高さになります。

スズキ・ワゴンＲ(型式：ＭＨ２２Ｓ)マッチングしました
結果は、一個前の型式：ＭＨ２１Ｓと同じ、キットが使えます
マッチング車両は、スズキ・ワゴンＲ　２００８年モデル　型式：ＭＨ２２Ｓ

【使用ベースキャリア】
フット：ＴＨ７５０
バー：ＴＨ７６１(スチール製スクエアーバー) or ＴＨ８６１(アルミ製エアロバー)
キット：ＴＨＫＩＴ１３４３

※別売商品
ＴＨ５４４　ロック　税込み定価￥４，４１０
ＴＨ３３１−１　プロテクションシート　税込み定価￥１，０５０

付けるとこんな感じになります

この車に、お勧めのパシフィック１００を付けてみました！

こんな感じです。車両とのバランスがいいですね

もうちょっと荷物を積みたいな〜って方は、パシフィック２００です！

こんな感じです。ちょっと大きく感じるけど、悪くないですね

お待たせいたしました。
新型アルファード・ヴェルファイア用キットが9/10発売開始となります。

【アルファード・ヴェルファイア用ベースキャリア】
キット1491
フット750
バー763（150cm）　
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最大積載重量　45kg
バー取り付け前後幅　755mm
アタッチメント取付有効幅1230mm

旧型アルファードはバーが135cm長だったのですが、新型はボディサイズの変更にあわせて150cm長になりました。

取り付けはバーが二本ともスライドドア部に来ます。特に問題なく取り付けられると思います。担当は二人がかりで10分くらいで取り付けできました。

サイドから。取り付け位置もバランスがよくいい感じです。バー前後間隔も広めの755mmです。

さすがトヨタの最新・最上級ミニバンだけあり、外装は堂々としており、インテリアも豪華で、担当も予算があれば衝動買いしそうなくらい魅力的でした。
やはりノア->エスティマ->アルファードと順番に見てしまうと値段が高いほうがほしくなってしまいますねノアの予算でアルファードくらい魅力的な車があれば即決なんですが・・・

THKIT1477はギャランフォルティス4ドア、5ドア、ランサーエボリューションXに使用できます。

【アトランティス780ブラック】
品番TH679-3
税込価格115,500円
外寸196x78x44cm

横から。セダンタイプですが、キャビン部分が大きいので780サイズのボックスがベストマッチと思います。ボックスをのせたところは写真よりも実物の方が格好いいですが写真では伝わりにくいですね。

後ろから。オーナーさんは社外の車高調・ホイール・マフラーをつけていますね。

オーナーさんはランエボを購入する際、キャンプ等での使い勝手を考えて他メーカーのツーリングワゴンを検討していたそうですが、ランエボをディーラーで見て衝動買いしてしまったそうです。
担当も三菱ディーラーにランエボXを見に行った時は買ってもいいなと思いました。担当が免許とりたての頃は初代のランエボやミラージュサイボーグが人気があったころですが、その時からくらべるとランエボも豪華で格好よくなりましたね。（当時ランエボの下からの加速もすごかったですがミラージュのMIVECの高回転の伸びも好きでした。）

マークＸジオ用キットが発売になりました。

【マークＸジオ用ベースキャリア】
キット１４８１
フット７５０　
バー７６２　
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エアロバー８６２は６、３００円高
ロック５４４別売　４、４１０円

最大積載荷重　６０ｋｇ
バー間隔７１ｃｍ
アタッチメント有効幅１０５ｃｍ

右前の取り付け部はこんな感じになります。

この車はデザインが凝っていて、フロントから見るとボンネットのプレスラインとバンパーの形状が「X」字型になるようになっているようです。
（まあ、デザイナーのお遊びでしょうか。）前から見るとわかりやすいです。
THULEにもXをモチーフにしたX1というボックスがありますが、それぞれのXにデザイナーがこめた思いは異なるようですね。

トヨタプリウスにキャリアを装着しました。

（注）写真のソフトルーフボックス「レンジャー90」（44,100円）はベースキャリアには含まれません。

【現行プリウス用ベースキャリア】
フット750
キット1345
バー769（127cm）
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【別売部品】
ロック544 　　 4,410円
プロテクションシート331-1 　　 1,050円

取り付けは特に難しくありませんが、ルーフ形状が燃費を重視した(？)ラウンド形状をしているため、一度ルーフにバー＋フットを乗せてから、再度バーとフットの固定位置（フロント目盛40・リヤ38が指定）をラバーパッドとルーフの出っ張りがぴったりあうようにあわせて微調整するときれいに取り付けられると思います。

多くのトヨタ車にはTHULEが純正キャリアとして採用されていますが、プリウスは純正キャリアの設定がないため、市販のTHULEキャリアが人気のようです。

プリウスユーザーの方へのおすすめ商品は、使わない時は簡単に取り外して持ち運びができる（クラス最軽量の7kg）レンジャー90です。ルーフボックスの積みっぱなしは燃費に影響しますので、取り外しが気軽にできるレンジャーシリーズはプリウスによく似合うと思います。

プリウスをちょっと街中でのってみましたが、エンジンがかからずに移動する様子はなにか遊園地の乗り物を運転しているような感覚でした。アクセルオンでエンジンがかかり、アクセルオフでエンジン停止、惰性走行中は回生ブレーキがバッテリーを充電します。アイドリングストップは普通の車でやるとライトやナビが消えてしまったり、いちいちセルを回したりと面倒ですがプリウスは自動にやってくれますので快適です。基本的にプリウスは信号待ち中はガソリンを消費しませんので、渋滞のイライラもなんだか減るような気がします。

居住性・走行性能・乗り心地も必要十分で、デザインや大きさに変な主張もなく、大人な乗り物だな〜と感心しました。