バッテリー販売 BWS 5ページ

角屋忠彦　さま
お問合せありがとうございます。

EFBバッテリー１年生と新品AGMバッテリーとで、音質向上は見込めるのか？
についてですが、僕も自分の車にはアンプを付けたりして音楽を聴くのは好きで、国産（レガシィ）にAGMバッテリーを付けて使っていますが、違いを感じるほど違いがあるか？と言うと正直疑問です。

ただ、エンジン始動性能は確実に早くセルが回った瞬間にエンジンが掛かります。
このような事から、恐らく音楽に使う電気、特にアンプ等への必要な電力はEFB等の液式バッテリーと比べ始動性能の高いAGMバッテリーの方が能力は高いと思います。

ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

YUさま
お問合せありがとうございます。

国産のバッテリーと違い、VARTA社の製品は現在
生産ロット等の刻印はありません。　すべてQRコードにて検品しているそうです。

BWSで販売している商品は、正規輸入商品ですので
輸入されてから、半年以内の製品に成りますね。

あと、動画でもお伝えのとおり、新品未使用でも８割程度しか充電されていませんので
BWSでは、もう一度補充電をしてフル充電で出荷するようにしています。

よろしくお願いいたします。

アムオ　さま
お問合せありがとうございます。

OPC-3000の場合、充電器の最大充電圧は14.6V程度ですので
基本的には、車に影響を与える電圧ではないので車載にのままでも問題はありません。

よろしくお願いいたします。

おかさん　さま
お問合せありがとうございます。

弱った来た状態で3年置いた物の場合、厳しい常態化と思います。

CECKの充電器でもエラーが出たとの事ですので、恐らく電流が流れない事から、エラーとして判断したかと思います。

お預かりして、検査・充電する事は可能ですが、回復するのは難しいと思います。
よろしくお願いいたします。

ちび　さま
ご返信遅くなり、申し訳ございませんでした。

基本的には、普通のバッテリー（鉛）とオプティマバッテリーとでは、使い方に違いはありません。
ブースとにて使っても大丈夫な構造です。
ただ、普通のバッテリーもオプティマも同じで、ブースト後エンジンは掛かりますので発電電圧は１４V程度発生するはずです。
バッテリーはエンジンが掛からない状態ですので、１０Vを切っていると思います。
と言う事は、バッテリーとオルタネーター（発電機）との差は４V以上あるので、急速充電と同じような状態になります。　当然、負荷も掛かるので良いとは言えません。
この辺りは、どんなバッテリーでもご注意ください。

よろしくお願いいたします。

お問合せありがとうございます。

ディーラーにて容量が足りない？とのご指摘を頂いたとの事ですが
「不思議な事を言うな～」って思いませんか？

バッテリーの容量はどのようにして、計測されたのでしょうか？
一度、全て放電させて放電量の和を計ったのなら理解できますが、恐らくはそのような事はしていないはずです。
バッテリーの容量を計測するCOHと言うのが何を見て38%と出たのか分かりませんが、その数値自体が正しいのか？　計測方法が正しいのか？　鵜呑みにできない数値ですね。

今現在、バッテリーの容量を正確に計測する機械は存在しないはずです。
例えば、家の貯水槽の水量を蛇口から計測するのと同じです。
出なければ、貯水槽の水は無いと分かりますが、出ている間は貯水槽に水は入っている事しか分からないでしょ？　全て出し切って計るしかないですよね。　これと同じ事です。　

ディーラーの方も、計測機械があってその数値をそのまま伝えているだけの事です。
それに、見慣れないバッテリーで自社で交換していないので、交換を進めて交換して頂けたら売り上げアップ！　てな感じで、たいした意味は無いですよ。

それに、バッテリーは届いた時点でフル充電（満タン）でしょ、車を使う度に放電・充電を繰り返す訳ですから、もうしっかり機能しているじゃないですか！　安心してください。


まぁショックを受けるのは、ちょっと待ってバッテリーが何年使えるかで判断しして下さい。　（笑
また、何かあればご報告お待ちしています。

お問合せありがとうございます。
動画のご質問ですね。

①充電時はバッテリーの補水栓を取り外す必要があるのか。
BWSでは、新品のバッテリーを穂充電する際は注液栓を外さずに充電を行っています。
充電を行うと、いくらかはガスは必ず発せします。
発生しますが、問題はその量です。
ガスの発生量は、充電電圧によってコントロールすることが可能です。
動画の充電電圧、充電電流値を見て頂くと、最大でも5Aを超えるような電流での充電は、ほとんどないはずです。
答えは、コレです。

メーカーの説明書は、基本的に素人でも安全に充電ができるように説明されています。
つまり、充電電圧や充電電流値の安全マージンを理解しない方が充電しても大丈夫なように書いています。
充電を理解せずに、早く充電を終わらせようと、高い電圧で高い電流を流して、ボコボコとガスを発生させて充電したときでも破裂を防ぐためです。

当然、BWSではそんなバカな事はしないので、注液栓は外しません。
それに、注液栓を外して充電を行うと当然すべてのガスが放出されますので、電解液の液べりが早くなります。

こう言った事も注意して補充電を行うこが重要です。


②充電時はバッテリーを車両から取り外す必要があるのか。
充電時は当然高い電圧で充電を行います。
BWSの動画では、最大14.6Vです。
仮に、車に搭載して＋－両極を車に接続した状態ですと、当然車にも14.6Vの電圧がかかります。
通常、車の許容電圧は16V程度ですのでBWSで行っている程度の充電電圧であれば、車側に問題になる事は有りませんが、急速充電器等では、この値を超える事があるので、「外せ！」と記載している訳です。

電気や、車の事をある程度理解して充電を行えば、安全に充電はできますが、判らないのであれば、説明書の最大安全に従う方がよいかと思います。

早速のご回答ありがとうございます。

①充電時はバッテリーの補水栓を取り外す必要があるのか。
についてですが，やはりＢＷＳで補充電を行うときは補水栓を取り外していないとの事ですね。
充電電流を5Ａ以下で充電する場合は充電時のガス発生量が少ないため，補水栓を外していないと言う事ですね。
また，補水栓を取り外すと電解液の減りが早くなってしまうと言う事ですね。

②充電時はバッテリーを車両から取り外す必要があるのか。
についてですが，車両の許容電圧が16Ⅴ程度とのことですね。
車両の許容電圧が16Ⅴ程度と言う事はそれ以下の電圧ならバッテリーを車両から取り外さなくても問題なさそうですね。
もちろん実際にバッテリーを車両から取り外さないで充電する事は自己責任で行うことになりますが。

また，バッテリーメーカーの説明書は最大安全を考えての記載となっているので，バッテリー充電について，あまり知識のない人は説明書に従った方が，安全と言う事ですね。

色々と詳しい説明ありがとうございました。

はい！こちらにお書きください。

お問合せありがとうございます。

ランチア　イプシロンのバッテリー交換ですね。
現在、ボッシュ社製SLX-5Kお使いとの事ですので
下記の商品が同等規格品となります。

◆MOLL　X-TRA Charge 840-50
http://batteriesweb.jp/MOLL_83046.htm

◆VARTA SILVER Dynamic 554-400-053
http://batteriesweb.jp/VARTA_SD54.htm

ご検討よろしくお願いいたします。

お問合せありがとうございます。

アストンマーチンV12ヴァンテージのバッテリー交換ですね。

使用頻度が少なく、セキュリティー等でバッテリーが弱るとの事で、オプティマバッテリー二交換すれば、改善する？　とのご質問になるのかと思います。

今回の場合、純正で100Ahほどの大きなバッテリーが搭載されていますので、オプティマではバッテリーの容量が純正よりも小さく、今回の使い方では改善は期待できません。

オプティマバッテリーと同じ構造(AGM)バッテリーでEU規格のAGMバッテリーをお勧めします。
オプティマバッテリーの高性能の要因の一つにAGM（Absorbed Glass Mat）の略で、「グラスマットセパレータに電解液が吸着されている」構造になっています。
バッテリーの構造は＋極板・－極板と交互に重なっていますが、この両極の間に絶縁体が必要です。この絶縁体は通常の物では厚手のビニールを使うのですが、AGMはガラス繊維を使います。
この事によって、電解液がガラス繊維の間を通って、真横に移動できることが可能です。
この為、非常に化学反応効率がよくなる為、高出力・高回復なバッテリーになります。

AGMおすすめバッテリー
●VARTA SILVER Dynamic AGM 595-901-085
http://batteriesweb.jp/VARTA_595-901-085.htm

●Banner RunningBull AGM 592 01
http://batteriesweb.jp/BannerAGM59201.htm

この2機種をおすすめします。
もちろん、現在搭載されているバッテリーと寸法形状は同じですので、無改造で交換可能です。
また、BWSからお送りする商品はもう一度補充電を行い、フル充電でお送りします。

下記動画参考にしてください。
●https://youtu.be/_2JNAuiI8zc
●https://youtu.be/O-cv54uz2b4

一度大きく放電させたバッテリーについて
今回の場合、恐らく長い時間（1ヶ月とか）を掛けて徐々に放電させてしまったバッテリーで、尚且つ容量が100Ahの大きなバッテリーで、エンジン始動時にも大きな力（電力）が場合、走行充電では、中々回復しません。
何とかエンジン始動が出来る程度という事は、バッテリー性能の半分(50Ah)程度しかバッテリーは容量を持っていないと思います。　走行充電でバッテリーに流れる電流はMAX5A程度ですので、単純に5時間程度は掛かります。　実際、BWSで過放電バッテリーを回復充電するのに30時間程度掛けるのが普通です。
また、使用期間が長い劣化したバッテリーであればある程度のところ以上には回復しません。
長期の放電状態はバッテリーの劣化をすごく早めますので、定期的に充電器等で補充電をするか、車とバッテリーの接続を離すキルスイッチを付ける等の工夫が必要になりますね。

ご参考にしてください。

丁寧な回答ありがとうございます。

提示していただいたVARTAとBannerのバッテリーですが、スペック的にはほぼ同等、内部構造も似たりよったりに見受けられます。実際のところ、何か違いはあるのでしょうか？


バッテリーの放電に関しては、セルの回りが遅いけれども始動はできる。というシチュエーションは時々なってしまっていました。バッテリーの充電というのは、かなり時間がかかるものなんですね。大きく放電した場合でも１時間、２時間程度で良いのかと思っていました。
交換してからは、色々踏まえ、もう少しバッテリーの使い方、付き合い方を考えてみたいと思います。