バッテリー販売 BWS 71ページ

orange　さま
こんばんわ
お問合せありがとうございます。

エスティマハイブリットの補機バッテリーについてですね。
純正で使われているS55D-23Lは今までと同じ液式バッテリーの完全密閉型です
対してオプティマバッテリーは必要以上に電解液を必要としないＡＧＭバッテリーですので
通常の使用ではガスの発生はありません。
このため、室内搭載でも臭い等の問題もなく使用可能です。

可燃性ガス　とは？
バッテリーの電解液はほとんどが水です。
この水(H2O)を電気分解したときに発生する水素(2H2)と酸素(O2)の事を「可燃性ガス」と呼んでいます。

水素2個と酸素1個ですので、充満すると爆発の危険は在りますが
仮にオプティマに詰まっている水をすべて電気分解しても車の室内を充満させるほどの量はありませんので、爆発する事はありません。

ご回答になりましたでしょうか？
よろしくお願いいたします。

早々のご回答、有難うございました。
ディーラーからは「代替不可」と云われていますが、御社のご見解を100%信じて「自己責任」で使ってみます。

pennamesun　さま
お問合せありがとうございます。

ソーラー充電器の電圧の件ですが、15.5Vは理論上の最大電圧です。
もちろん、ソーラーですから光の強さで電圧は上下しますので実際に測定して充電出来るか確認した方が良いですね。

回答有り難うございます。

しかし質問の趣旨は そこではありません。

出来れば再度回答下さい。


＞オプティマレッドトップの場合、専用チューニング充電器 OPC-3000 では、約14.6V と専用設定されています。
この電圧の方が良いのは、元になっているアルプスの充電器より電圧が低い事でも明らかです。

片や、ソーラーバッテリー充電器 セルスター SB-700 の場合、最大15.5V です。

電流は最大 72mA しかありませんが、それでも乖離した電圧がかかる事になります。良くない事でしょうか？

(注) 乖離した＝かけ離れた、大きく違う

大きく違う 電圧が、条件が良ければ、かかり続ける事になります。

充電能力が実際に有るか無いかではなく、これが質問の趣旨になります。
宜しくお願いします。

ご返信ありがとうございます。

もし、充電器で15.5Vの電圧を長時間掛ければ、これは完全に過充電で良くは有りません。

ソーラー充電器の場合は、入力エネルギーが太陽光と非常に不安定で尚且つ、最大でも72mA(0.072A)と車の暗電流程度しか発電しません。

この数値から最大に発電しても　『誤差』　程度の充電になりますね。

この程度であれば、問題にはならないと思います。
ご回答になりましたでしょうか？

よろしくお願いいたします。

トチ　さま
お問合せありがとうございます。

EXIDE(エキサイド)社製575-39にOPC-3000で充電可能か？　との事ですね。

OPC-3000はオプティマ専用には作られていますが
通常の液式バッテリーももちろん充電可能です。
充電時の最大電圧が少し(0.2V)程度違いますが問題になることは有りません。

また、トリクル充電は(0.2V)ほど低いですがこれも大丈夫です。
逆に負荷が少ないのでより長期間保管するには良いくらいです。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

たびたびすみません。EXIDEバッテリーの57539ですが、かなり放電している様で電圧が低いです。OPC-3000でパルス充電可能でしょうか？または、復活しますか？

トチ　さま
ご返信ありがとうございます。

「かなり放電している」との事ですがOPC-3000は5V程度下がった物でも充電を行う事は可能です。
ただ、使用できる所まで回復するかは分かりません。

一般的に通常の液式バッテリー(エキサイド社製も含む)は10V以下まで落とした場合
回復しないことの方が多いです。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

pennamesun　さま

他店が記載している『複雑な充電プログラム』と言う表現を弊社が解説するのは
他店様にも失礼な話です。　直接お聞きしては如何でしょうか？

弊社では、下記のページにて『オプティマバッテリーの特性により合わせた充電プログラム』と記載しております。
つまり、オプティマは内部抵抗が低いので最大電圧を少し抑え、その分時間を長くして充電する方法
これが、オプティマの特性に合わせた充電プログラムの意味です。
http://batteriesweb.jp/OPC-3000.htm

また、ACデルコの充電器のような2次元グラフの件ですが
現在、多くの家庭用充電器はスイッチング方式(デジタル)と言って、時間・電流などの数値を元に計算をして充電電圧を切り換えて充電していく物です。
そのため、計算式(プログラム)が有ります。

対して、OPC-3000・P12100Sのようなトランス効果式(アナログ)充電器は
充電する相手(バッテリー)の抵抗値で入力電流が変わり、当然電圧値も変わります。
充電を行うとバッテリーの抵抗値は上がり、電流は流れにくくなり、電圧も上がります。
ここで、最大充電電圧値を14.8V程度と決めタイマーがスタートし2時間程度で終了する
また、14.8Vまで上がらないバッテリーは安全上最大15時間程度で終了する。
だいたいこんな感じです。

ご参考にして下さい。

回答有り難うございます。
バッテリー・充電に関する充実した質問コーナー、とお見受けしたので、OPC-3000 充電プログラムの理解のために、やり取りの一助となれば、と思い表記しましたが失礼しました。

デジタルの方が今どき ＝優れた方式でしょうか？
(充電プログラムや軽さ等、どんな点で？)

どちらにせよ、オプティマの場合、レッドで約14.6V、イエローで約15V の充電電圧に設定出来る設計の充電器が望ましいのだと思います。

ACデルコの場合、16Vほどの電圧をかけるそうです。
であれば、どちらかと言えば合わない、と言う事になりますか？

デジタルでも 約14.6Vと約15V の設定があれば OPC-3000 と同じ様にマッチすると言う事になりますか？

pennamesun　さま
ご返信ありがとうございます。

スイッチング方式(デジタル)の方が細かく電圧を変更できるので優れてはいるのですが
実際の家庭用バッテリー充電器の場合は、コスト面からなのか、大ざっぱな電圧設定になっていることの方が多いです。
　また、構造上熱を持つため、冷却ファンが常時動いている事でウルサイです。
(ACデルコ　OP-0002もファンが回ります)

メリットとしては、軽くて持ち運びやすい

肝心の充電性能については、バッテリー状態範囲の自由度・充電完了時の仕上がり等から
OPC-3000・P12100Sのアナログ系の方が優れています。
もちろん、使用時のノイズも静かです。

ご検討よろしくお願いいたします。

とも蔵　さま
お問合せありがとうございます。

オデッセイバッテリーの充電に使いたいとの事ですね。
PC535は10時間率容量13Ah〜PC2150は10時間率容量95Ahでｎすので
全く問題なく充電する事が可能です。

充電時のアドバイスですが、容量が小さい(20Ah以下)の物は、自動停止まで行っても
問題は無いですが、出来れば電圧14.8V・電流値が1A以下になったくらいで手動停止した方が
バッテリーに無理を掛けないと思います。

充電器の設定で「ウェット＆シールド」であれば15Vを超える事は有りません。
「カルシウム」の場合は最大15.5V位まで行く事があります。

充電時は「ウェット＆シールド」設定で充電を行って下さい。

ご参考にして下さい。
ご検討よろしくお願いいたします。

タホ９７　さま
おはようございます。
お問合せありがとうございます。

デルコ社製ＡＤ−０００２でオプティマ充電の件ですが
もちろん、充電可能です。
フル充電できるかどうかは充電器を持っていないので分かりませんが
エンジン始動には問題ない範囲で充電は出来るはずです。

よろしくお願いいたします。

タホ９７　さま
お問合せありがとうございます。

オプティマ搭載ご検討との事ですね。

レッドとイエローの選定についてですが
お車の使い方が年１万キロ程度走行するとの事ですのでレッドトップで十分対応可能かと思います。
ただ、エンジンを掛けずにテレビ等を見ると言った場合は、イエロートップの方が耐久性はあります。（見る時間が長くなる意味ではない）
基本的には、テレビ・オーディオはエンジンを掛けてオルタネーターの発電で見てください。

よろしくお願いいたします。

返信ありがとうございました。
イエローとレッドでまだ迷ってはいるのですが、それぞれの場合の適合品番および必要となる部品を教えていただけないでしょうか？
また、バッテリーを押さえておく部品でＧＭ車用の物があると聞いたのですが、ＢＷＳさんで購入することは可能でしょうか？

ご返信ありがとうございます。

オプティマREDTOP U-4.2L　は下記の製品になります。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_RedTop_U42L.htm

オプティマYELLOWTOP U-4.2L　は下記の製品になります。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_U42L.htm

GM用78アダプターは下記ページでご購入可能です。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_SpacerAdapter.htm

ご検討よろしくお願いいたします。

アベンシスノリ　さま
こんにちは
お問合せありがとうございます。

アベンシスの交換バッテリーをご検討の事ですね。
現在VARTA社製562-19からの交換で容量を下げたくないとの事ですが
62Ahから58Ahで「容量が下がる」は低性能とお考えのようですが
バッテリーはそれほど単純ではありません。

少し前の欧州車の中に走行後、エンジンを切っても電動ファンがしばらく回り続ける車がありました。これは、熱がこもらないようにする仕組みですが、このような場合は容量が大きい事に意味があります。

しかし、現在の車（アベンシス）はこのような構造にはなっていません。
必要な事は、容量だけではなく始動性能・充電回復能力・耐久性・MF性で有ったりとトータル的なバランスが必要とされています。

あと、MOLL M3Plus K2はMF(メンテナンスフリー)バッテリーですが
メンテナンスも出来るバッテリーです。

このような事から弊社ではMOLL社製M3Plus K2 830-58が非常に良いと確信しております。
ちなみに、MOLL Kamina 562-19と言うバッテリーも有ります。
これはご希望の62Ahですが、弊社ではVWゴルフ?・?などの電動ファン稼動車にしかおすすめしておりません。

あと、2月中旬ごろの発送にになるのですが
VARTA SILVER Dynamic 563-400-061
http://batteriesweb.jp/VARTA_SD63.htm
こちらもメンテナンスフリーバッテリーです。

ご検討よろしくお願いいたします。

迅速かつ丁寧な非常に説得力のあるご回答ありがとうございます。
一度検討させていただきます。
購入の際はよろしくお願いします。

なむちゃん

こんにちは、お問合せありがとうございます。
サーブ・9-3の交換バッテリーですね。

純正では60Ahクラスの寸法246.0mm（長さ）X 175.0mm（幅）X 190.0mm（高さ）
のバッテリーが搭載されています。

このバッテリーと同じ規格の製品は
MOLL m3Plus K2 830-58
http://batteriesweb.jp/MOLL_83058.htm

寸法・形状は全く同じですので無改造で交換可能です。
もちろん、バッテリーカバーもそのまま使用可能です。

在庫ございますので、本日発送可能です。
ご検討よろしくお願いいたします。

すいません、追加コメントです。

念のため現車を確認して欲しいのですが
現状、こんな感じでバッテリーが搭載されていると思います。

ご確認よろしくお願いいたします。

たまよ　さま
お問合せありがとうございます。

VW　トゥアレグの交換バッテリーですね。
ご指摘の品番はVW品番だと思うのこの番号では分かりません。

通常は100Ahクラスのバッテリーが搭載されていますので
MOLL m3 Plus K2 830-95
http://batteriesweb.jp/MOLL_83095.htm

VARTA SILVER Dynamic 600-402-083
http://batteriesweb.jp/VARTA_SD100.htm

下記のページをご参考にして下さい。
http://e-hyouka.jp/eva_list.php?No=34711898&BaseOdr=3&Ctgy=713&Odr=31&Page=1

ご検討よろしくお願いいたします。