オプティマ バッテリー レッドトップ S-4.2L バッテリー販売 BWS 3ページ

アキバ　さま
お問合せありがとうございます。

93年製フォードリンカーンタウンカーのバッテリーですね。
オプティマREDTOP S-4.2Lが無改造で交換可能です。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_REDTOP_S42L.htm

在庫もございますので、即発送可能です。

ご検討よろしくお願いいたします。

こんにちは、返答ありがとうございます。

無改造で良いという事は、ハイトアダプターやらフォード車用のアダプターは購入の必要ないということですか？

現在車検に出しているのですがバッテリーが弱っているとのことだったので、今回購入しようと思っております。

アキバ　さま
ご返信ありがとうございます。
ご返信遅くなり申し訳ございません。

リンカーンに搭載の場合はフォード用の65アダプター（1,050円）が必要になります。
バッテリーご注文時に通信欄に『フォード用65アダプターが必要』とお書きください。

ご検討よろしくお願いいたします。

かおるん　さま
夏休みを頂き、ご返信遅くなりすいませんでした。

さて、レンドローバーディスカバリーにオプティマ搭載ですね。
端子タイプはRになります。
基本的には単品で交換可能ですが、一部の車種はハイトアダプターが有った方が取付し易い
とのご報告を頂いています。

ハイトアダプターの有無の確認方法は
現在搭載されているバッテリーの固定金具までの高さが
175mmであれば、ハイトアダプター無しで交換できます。
200mmであれば、ハイトアダプター有りで交換してください。

ご確認とご検討よろしくお願いいたします。

ヒロ　さま
お問合せありがとうございます。

補充電時の梱包についてですが、ダンボール箱に入れて送って下さい。
運賃については、各運送会社にHPでお調べ頂いた方が確実だと思います。
大阪−大阪であれば1,000円程度かと思います。

よろしくお願いいたします。

ご返答ありがとうございます。

送料を調べたいのですが、返送時はどちらの運送会社を使用されるのでしょうか？
こちらで指定をさせて頂けるのでしょうか？
また、返送時の送料ですが、元払い発送（代金は銀行等へ振込）の対応は可能でしょうか？

ご返答宜しくお願い致します。

送料を調べたいのですが、返送時はどちらの運送会社を使用されるのでしょうか？
こちらで指定をさせて頂けるのでしょうか？
また、返送時の送料ですが、元払い発送（代金は銀行等へ振込）の対応は可能でしょうか？

ご返答宜しくお願い致します。

ヒロ　さま
ご返信遅くなりました。

送って頂く時の運送会社はヒロ様のご都合の良い運送会社で問題ございません。
ヤマト運輸さんはバッテリーの輸送を断る事があります。

返送時の料金についてですが、大阪⇒大阪ですので「630円」になります。
バッテリーと同封して送って頂ければ、元払でご返送させて頂きます。

よろしくお願い致します。

バッテリーズウェッブストア　藤本様
お世話になります。

バッテリーを外す前に輸送可能か運送会社に問合せしましたところ、クロネコ・佐川・ゆうパックは全て自動車バッテリーは不可との回答でした。
クロネコ便にて到着してますので、輸送出来るのではと質疑したところ、現在は取扱していないとの事です。
どうすれば輸送出来ますでしょうか…？
ご指導宜しくお願い致します。

くろひげ　さま
お問合せありがとうございます。

VW・ゴルフ?の交換バッテリーですね。
純正であれば562-19サイズが搭載されていますので
●MOLL m3Plus K2 830-58
http://batteriesweb.jp/MOLL_83058.htm
●VARTA SILVER Dynamic 563-400-061
http://batteriesweb.jp/VARTA_SD63.htm
●オプティマ　REDTOP R-4.2L(1050R)
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_REDTOP_S42L.htm
この3機種が交換可能になります。

使用方法と現在使っているバッテリーの寿命でお選び頂ければと思います。
使用方法は基本週末のみの使い方との事ですが
この使い方で、現在使っているバッテリーが
3年以上使っている場合は？
同等品に近いMOLL m3Plus K2 830-58で十分対応可能です。
2･3年で今回交換の場合は？
VARTA SILVER Dynamic 563-400-061
オプティマ　REDTOP R-4.2L(1050R)
この辺りの製品が良いですね。

MOLL m3 Plus K2 とVARTA SILVER Dynamic は基本構造は同じ液式バッテリーですので
AGMバッテリーのオプティマとでは、始動性能・充電回復能力・寿命ではオプティマの方が優れています。
ただ、銘柄指定でオプティマを使ってみたい！との希望があれば別ですが
お客様の使い方と性能と価格のバランスでを選び頂ければと思います。

ご検討宜しくお願いいたします。

週末使用のみのためにオプティマを入れるのはもったいないでしょうか？
具体的にオプティマやシルバーに変えた時にノーマルのバッテリーに比べ、どのような効果が期待出来ますか？
ノーマルに比べての効果があるようなら出来ればオプティマかシルバーにしたいと思っています。
オプティマの場合ですとゴルフにつける場合はオフセットターミナルなどは必要ですか？？

くろひげ　さま
ご返信ありがとうございます。

「週末のみではもったいない」と言う訳ではなく
オプティマバッテリーは普通の液式バッテリーと比べ長寿命では有るのですが、これは使い方によって大きく左右されます。

使用頻度が多ければ、より長く使えるのですが少なければ、思ったほど効果は期待できません。
だいたい1.5倍程度の寿命です。
オプティマの場合、＋アルファで始動性能が極めて良くなる・電圧が安定する・車が軽く感じるなどがよくお客様からお聞きします。

オプティマREDTOP R-4.2Lをゴルフ?に搭載の場合は少しややこしい事があります。
初期モデルはバッテリーの固定金具の高さが19mmの物が有り、この場合は
『欧州車用DINスペーサー』が必要です。
中期・後期モデルは、固定金具の高さが10.5mmと低くなりますのでこの場合は
特に何も必要ございませんので、単品のみで交換可能です。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_SpacerAdapter.htm

念のため、現在搭載されているバッテリーの固定長をご確認下さい。
（年式・型式では厳密な区別がつきません。現車確認でお願いします。）

ご検討宜しくお願いいたします。

使用頻度が低いと寿命以外の＋アルファの部分もなくなってしまう事はありますか？
固定長とはどこの部分を測ればわかりますか？
度々の質問で申し訳ありません。
よろしくお願いします。

ご返信ありがとうございます。

当然使用頻度が少ないと、充電できないので性能は下がります。

固定している部分で、バッテリーの固定箇所の高さをご確認下さい。
宜しくお願いいたします。

僕の車の使い方だとオプティマの性能を全部引き出してあげる事が出来ない感じですね…。
VARTA SILVER Dynamic 563-400-061とMOLL m3Plus K2 830-58では性能にどのような違いがありますか？
バッテリー交換をした事で体感できると期待できそうな＋アルファの部分を教えて頂けると助かります。
この２つのバッテリーをつける際に必要になるスペーサーなどの部品はありませんか？

ご返信ありがとうございます。

VARTA SILVER Dynamic 563-400-061とMOLL m3Plus K2 830-58で大きく違うのは
メンテナンス出来る・出来ないですね。

VARTA SILVER Dynamic 563-400-061は非常に水の減りの少ない構造をしているため
保水する必要がないと考え、注液栓は有りません。　使えなくなった時点で寿命です。(基本3年以上)
在庫分が完売となり、お届けは3月末になります。

MOLL m3Plus K2 830-58はメンテンス構造にしていても水は減る物と割り切って、減った分は注液栓から保水すれば長く使えるでしょ！　って感じでメンテナンスする事で出来るだけ長く使えるようにした構造です。
こちらは在庫有ります。

このような違いが有ります。

どちらも当然BWSでは補充電を行い、フル充電でお届けしますので
今までの古いバッテリーとは車の軽さが違います。（慣れてしまいますが・・・)

宜しくお願いいたします。

んーひー　さま
お問合せありがとうございます。

ボルボS60の交換バッテリーですね。
ご希望ではオプティマREDTOP S-4.2Lをご希望との事ですが
リアトランクに搭載されているタイプだと思います。

こんな感じ
http://e-hyouka.jp/photoeva/1217677003760225.jpg
http://e-hyouka.jp/photoeva/1217677160293126.jpg
純正では70Ahクラスの物が搭載されています。

さて、オプティマの場合寸法的にはご指摘のオプティマREDTOP S-4.2Lになるのですが
オートバックスさんの説明通り、実際には小さくなり、容量も小さくなります。
また、オプティマは米国規格品(BCI)ですがVOLOはEU規格(EN)になるので
無改造で搭載するのは難しいのではないかと思います。(未確認ですが・・・）
まず、固定時の下止めの出っ張りが小さいので固定できるか不明
バッテリーの高さが少し高いので、上に当たらないか要確認です。

オプティマと同等性能(AGMバッテリー)で現在搭載されいる
同寸法のEN規格品の物が有ります。
MAGNETI MARELLI START AGM70D
http://batteriesweb.jp/MARELLI_AGM70.htm

S60では未確認ですがV70の場合は1サイズ大きな物まで搭載可能です。
上の写真と同じであれば、搭載可能です。
MAGNETI MARELLI START AGM80D
http://batteriesweb.jp/MARELLI_AGM80.htm

ご確認とご検討宜しくお願いいたします。

度々すみません。薦められたマニエッティー マレリと、音の良くなるというパナソニック カオスどちらにしようか悩んでます。
こんなこと聞くのもおかしいですが、キセノンやオーディオ等をガンガン使うＳ60にはどちらが良いと思いますか？

んーひー　さま
ご返信ありがとうございます。

音が良くなると言うのは、もう少し正確に言うと、アンプの性能を正確に引き出す事です。
つまり、アンプが電気信号の高音から低音まで正確に増幅出来るだけのエネルギーをバッテリーは供給できるかが音の違いです。

これは、バッテリーの性能値で言うとCCA(始動性能)が大きく影響します。
CCAとは、エンジン始動時の瞬間出力値のことですがこの性能が大きいと、当然アンプが求める電流量を必要なだけ持続的に供給できるので音が変わってきます。特に電流量が多い低音に違いが出ることで音の幅・バランスが良くなります。

この事から、CCAの出力に優れている(抵抗値の小さい)バッテリーの代名詞がAGM構造のオプティマバッテリーです。

今回おすすめしている
MAGNETI MARELLI START AGM70D
も同じ構造のAGMバッテリーですので同じように高出力バッテリーで無改造で交換できる
製品になります。

ちなみにパナソニック社製のEU規格の製品では有りませんが
より大きい日本規格(JIS)のカオスN-135D-31L/RでもCCAは681A(BWS調べ)しか有りません。
http://batteriesweb.jp/Panasonic_Caos_D31.php
http://batteriesweb.jp/Img/Panasonic/Caos_D31/AnalyzerTest.jpg

ご参考にして下さい。
ご検討宜しくお願いいたします。

TOMさま
こんにちは、お問合せありがとうございます。

いすゞ Isuzu ビッグホーンに搭載できるオプティマをお探しとの事ですね。
KH-UBS73GWは3000cc・ディーゼルエンジンが搭載されていますので比較的大きなバッテリーが搭載されています。

標準仕様の場合
純正では　115D-31R　1個が搭載されています。
オプティマですとYELLOWTOP S-5.5L(単品)
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_S55L.htm
搭載事例はこちら
http://e-hyouka.jp/review.php?No=34711898&ID=338

寒冷地仕様の場合
純正では　80D-26R　2個が搭載されています。
オプティマREDTOP S-4.2Lセット　2個
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_REDTOP_S42L.htm
オプティマYELLOWTOP S-4.2L セット　2個
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_S42L.htm
この2機種が交換可能です。

ご検討よろしくお願い致します。

お世話になります。
回答ありがとうございました。
レッドトップでは容量不足のようですね。

現在「BOSCH MEGA POWER MP-115D31R」を約4年使用しており、始動性が非常に悪くなっています。
お勧めはイエロートップとのことですが、費用と取り付けに若干の加工が必要なので躊躇しています。
そこで、「カオス 135D-31」を使ってみようと思うのですが、始動性能の数値（CCA）がレッドトップより小さいですが問題無いでしょうか？

TOM　さま
ご返信ありがとうございます。

始動性能比較でオプティマレッドトップS-4.2Lが1000CCAほど有り、カオス135D-31Lは680CCAと大きく差が有りますが、通常の液式バッテリーは600CCAほどですのでエンジン始動には問題は有りません。

ただ、カオスは振動に弱い傾向が有るのでディーゼルエンジンにはあまりおすすめ出来ません。
性能と価格からKOBE 95D-31Rでもよいかと思います。
http://batteriesweb.jp/KOBE_SXG_D31.htm

ご参考にして下さい。

金　さま
こんにちは
お問合せありがとうございます。

トヨタ・タコマ RS5　にオプティマ搭載希望ですね。
純正では、国産のD26Lと同じサイズのバッテリーが搭載されていますので

オプティマ　REDTOP S-4.2L 国産セット
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_REDTOP_S42L.htm

こちらで無改造で交換可能です。
在庫ございますので、即発送可能です。」

ご検討よろしくお願い致します。

あつし　さま
おはようございます。

JEEPチェロキーのバッテリー交換ですね。
91年式との事ですので、(XJ)型だと思います。
直列6気筒OHV4000ccが搭載されているモデルです。

この場合、オプティマREDTOP S-4.2Lが無改造で交換可能です。
あと、＋極側の配線が少し短いのでオフセットターミナル(1,575円)を付けた方が
搭載しやすいです。

http://batteriesweb.jp/OPTIMA_REDTOP_S42L.htm

ご検討よろしくお願いいたします。

UZ　さま
おはようございます。
チェロキーXJ(7MX)にオプティマ搭載希望ですね。
直列6気筒　4000cc　OHVエンジンが搭載されているモデルだと思います。
この場合、ご指摘の通りオプティマREDTOP S-4.2L　が無改造で交換可能です。

＋極側の配線が少し短い傾向に有るのでオフセットターミナルを付けた方が
配線に余裕があり搭載しやすいです。

オフセットターミナルの素材についてですが
電気伝導率から言えば　銅＞真鍮＞アルミ　の順番かと思うのですが
実際には余り大きな違いはないのでオプティマに良く使われているアルミの物で十分です。

私の経験から言うと、ターミナルの素材の違いよりも
バッテリーポール・オフセットターミナル・車のターミナルの各接続個所をしっかりすり合わせて
接続する方がよっぽど重要です。
バッテリーポールや車のターミナル(チェロキー)の場合鉛で出来ているので
柔らかい物なので、円ではない事が有ります。
これを、アルミのオフセットターミナル に接続した時にアルミは硬いので接点が実は一部しか
振れていない事があります。
これでは、接続部でボトルネック状態になり導通がよくありません。
そのため、オフセットターミナルを付ける際は、バッテリーポールを削るように何度かオフセットターミナルをクルクル回してポール全体を一皮めくって綺麗な鉛にして固定する事をおすすめします。

ご参考にして下さい。

じゅん　さま
こんにちはお問合せありがとうございます。

OPC-3000で充電をする時の満電確認方法ですね。

OPC-3000の充電設定を【レッドトップ】にした場合、最大充電電圧は14.8Vほどです。
この14.8Vの電圧を掛けて、1A以下に電流が下がればほぼ満電(蓄電限界)とご理解下さい。

また、使用年数が2年以上の物などは20時間以上充電しても1A以下に下がらない事があります。
これは、内部劣化により充電電流を化学反応できず蓄電できない状態になって来ています。
化学反応が出来ない電流は熱変換されたり、内部の電解液を電気分解してガスを発生させる事があるので、このような症状が出る時は、あまり無理せず熱が出る時はさわってほんのり暖かい所で終了して下さい。　ガスが発生する時は、ガスが出始めて1時間程度で終了させて下さい。

ご回答になりましたでしょうか？
よろしくお願いいたします。

回答ありがとうございます。
本日、OPC-3000が到着しました。

早速、充電を開始し4時間ほどで、1A以下となり「充電モード」が緑点灯、電源が消灯しました。
再度、同じ様にPOWERを「ON」すると、電流が1A以上となっており「充電モード」が緑点滅となっております。
上記のような状態は、バッテリーがどの様になっていると判断すれば宜しいでしょうか？
ご教授ください。

じゅんさま
充電器、早速活躍のようですね。

充電終了後、数時間置いた後、再度充電した時に1A以上流れる事についてですが

充電終了した時点で、電圧は落ちます。　再度充電を開始すると圧を掛けるので
一時的に電流が流れ、バッテリー全体に圧が行き渡ると電流はまた、1A以下まで下がる
これが、一時的に電流が流れる原因です。

2･3分で電流は流れなくなったと思います。

ご回答になりましたでしょうか？