オプティマ バッテリー イエロートップ R-3.7L バッテリー販売 BWS 3ページ

こんばんわ、お問合せありがとうございます。

オプティマYELLOWTOP R-3.7Lの充電後電圧についてですね。
約２年後ご使用との事で、補充電後の開放電圧が12.5Vまで落ちるとの事ですが
恐らく、経年劣化による電圧の低下ですね。
使用条件にもよりますが、2年で0.6V電圧低下は許容範囲内です。
耐久性の高いオプティマも少しづつは劣化しますので、電圧は下がっていきます。
また、気温にも左右されますので、正確には気温20度前後の室温で計測する必要があります。

新品の場合、補充電後の開放電圧13.1V（気温20度前後の状態）

このバッテリーの寿命ですが、まだまだ頑張ってくれると思いますので
あと2･3年は大丈夫だと思います。

大事に使ってあげて下さい。
よろしくお願いします。

お世話になっております。
返信ありがとうございました。
本日ヤマト運輸宅急便にて送付いたしました。
明日の到着予定とのことです。
よろしくお願いいたします。

やまを　さま
昨日、オプティマ届きました。
今日から作業を始めたのですが、届いた時の状態を写真に撮りましたのでアップします。

電圧：５．７V
CCA：３２A

完全に過放電状態ですね・・・
この過放電状態のまま長期間放置すると戻る物も戻らなくなるので
早速、補充電を開始します。

写真を撮るのを忘れたのですが
充電開始直後の状態で

１２Vバッテリー充電設定時
充電電圧：８V
充電電流：１０A以上（振切れてました）

弊社で使っている充電器は業務用ですので、簡単にブレーカーは飛びませんが
今回の場合は、まず６Vバッテリーの設定から充電を行いました。

６Vバッテリー充電設定時
充電電圧：６．８V
充電電流：２A

この状態でしばらく充電を行っています。

さて、お手持ちの『OPC-8000では充電回復しなかった』　との事ですが
これは、家庭用充電器に良くある事で、充電対象バッテリーの電圧が過度に低い場合
充電開始直後の充電電流が許容量（5A～10A）を超えてしまい、安全装置（ブレーカー）
が飛び、充電を強制的にしないのが原因です。

ブレーカーが飛ぶので、故障ではありません。
充電器の性能を超えたバッテリーを充電しようとした為、起こる現象です。

今回の充電は4・5日程度かかるかと思います。
また、ここでご報告いたします。

よろしくお願いいたします。

お世話になっております。
ご連絡ありがとうございます。

>完全に過放電状態ですね・・・
やはりそうでしたか...。キーレスすら反応しなかったのでそうかなとは思っておりました。
お手数ですが引き続きお願いいたします。

OPC-8000については、接続してバッテリチェックしたところNG表示だったのですが、ダメモトで充電してみたまでです。
仮にOPC-3000で実施すれば、回復の見込みはありましたでしょうか？

以上よろしくお願いいたします。

やまを　さま
ほぼ２日間ゆっくり補充電し、ほぼ元の状態まで回復しました。

充電終了直前の写真
充電電圧：１４．４９V
充電電流：０．８０A

充電時にも熱を持つ事も無く、非常にスムーズに抵抗無く蓄電していました。

これから、最後にもう少し電圧を上げて仕上げに入りたいと思います。
その後、１２時間ほど置いて開放電圧が12.8V程度で安定すると思いますので
あす、ご返送いたします。

質問について
Q・・・『OPC-3000で実施すれば、回復の見込みはありましたでしょうか？』
A・・・OPC-3000は弊社テストで３Vまで下がったバッテリーでも充電する事が可能でした。
この時10A近くの電流が流れますので、恐らく熱の発生は有ると思いますが
充電を行う事は可能ですので、回復したと思います。

ご回答になりましたでしょうか？
よろしくお願いいたします。

ご返信遅くなり申し訳ございません。

ご都合の良い運送会社で問題ございません。
入荷しだい、検査・補充電して確認します。

よろしくお願いいたします。

かっつん　さま
おはようございます。
お問合せありがとうございます。

充電をしても回復しないとの事ですね。
購入後、約半年のバッテリーで充電前電圧が9.3V
24時間充電完了後電圧が12.7V

お車に搭載後、12.4Vまで低下
エンジン（セル）スタート後、9.13Vまで低下
少しおいて11.01Vまで回復
これはエンジン始動時に放電した為、電圧が低下したのが原因です。

ご報告の状態だけで判断は出来ませんが、電圧は12.7Vまで回復していますので
６セルとも充電する事で、回復はしているようですね。
その後、負荷（放電）すると電圧が極端に下がるようですので、これは劣化による電圧低下なのか
充電不足による電圧低下なのか判断する必要が有りますね。

ご面倒ですが、状態確認の為
弊社まで送って頂きますようお願いいたします。

対応としましては、弊社にて検査・補充電を行います。
充電をして、このバッテリーの蓄電限界まで充電をして検査を行い
エンジン始動可能な所まで回復するのか？判断をします。
問題が無いようであれば、このままご返送いたします。
問題が有る様であれば、輸入元に送り判断をして頂く事になります。

商品は保証期間内の物ですのでバッテリーに不具合があれば
新しい物と交換して対応させて頂きます。

よろしくお願いいたします。

早速のご返事ありがとうございます。

とりあえず車検がありますので他車からのケーブルにて掛かりますので
車検に出します。
車検より帰ってきましたら、バッテリーを送りますので送るようにいたします。

かっつん　さま
お問合せありがとうございます。

車に搭載したままバッテリー充電は可能か？　との事ですが
問題は、充電電圧です。
P12100Sの「ウェット＆シールド」設定の最大充電電圧は約14.6〜14.8V程度です。
お車の対応電圧は15.5V程度です。（メーカー・車種により違います）

通常であれば、充電器の最大電圧(14.8V)は、車の対応電圧(15.5V)よりも低いので
問題は無いはずなのですが、万が一（充電器の故障・近くで雷が落ちるなど）で高い電圧が
車に流れた場合、ECUなどの電装部品が故障する可能性が有りますので
充電器メーカーは必ず、車のから外して充電するように説明書に記載しています。

このように事ですので、搭載したままの充電は自己責任でお願いします。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

NON　さま
お問合せありがとうございます。

スカイラインGT-R（R34）にてご使用のオプティマイエロートップR-3.7Lについてですね。

２年程前にご購入頂いたオプティマYELLOWTOP R-3.7L（仮名：Ａ）
去年１０月Ａバッテリーが上がり、交換したオプティマYELLOWTOP R-3.7L（仮名：Ｂ）

今回Bバッテリーが上がった為、Aバッテリーを専用充電器で充電しR34へ搭載したところ
バッテリーから異臭が発生しシュワシュワガスが抜けている音がする
とのご理解で宜しいでしょうか？

Aバッテリーは、残念ながら寿命と思った方が良いですね。
念のため、車の発電電圧を確認してエンジン回転数2000rpmほどで14.5V以内であれば車側は正常です。
また、充電器で充電を行い数時間後に同じようにバッテリーがね熱を持ちガスが抜ける音がすれば使用を控えた方が良いです。
もし、充電を終了しても熱・ガス抜け音が無ければバッテリーが過放電状態で車に搭載し、過充電を一時的に行った現象と判断する事が出来ます。

「熱・ガス抜け」状態が起こる原因は２つ有り
１・・・劣化により蓄電能力が低下して起こる
２・・・バッテリー電圧と充電電圧の差が大きく、過充電時に起こる

Bバッテリーについて
去年１０月ご購入で早くもバッテリー上がり（放電）を起しているとの事ですが
まず、バッテリーを充電器でゆっくりシッカリ充電を行ってから車に搭載してください。

車の方についてですが、半年でバッテリー上がりを起すのは異常です。
セキュリティー等の理由が分かっていれば良いですが、暗電流を確認した方が良いです。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

カトケン　さま
お問合せありがとうございます。

５年弱お使いのオプティマYELLOWTOP R-3.7Lについてですね。

専用充電器とは、OPC-3000またはP12100Sだと思いますが
この充電器で充電しても、３日程度で上がるのであればそろそろ交換をおすすめします。

ただ、修理後帰ってきてバッテリー上がりが頻発すると言うのは少し気になりますね。
修理箇所が分からないので、何とも言えませんが一度、暗電流を計測して電流が多く流れていないか確認した方が良いと思います。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

早速のご回答ありがとうございます。

修理は主に外装を修理し、部品の在庫がない為3か月エンジンも動かさないまま上がってしまったのかと思います。

OPC-3000を持ってますが、充電時間は長くやればよいでしょうか?

また交換する場合､スペース的にイエロートップであれば更に大きいものに変えることは可能なのでしょうか?
元々は寒冷地仕様のバッテリーを積んでいました。

よろしくお願いします。

ＲＲ　さま
こんにちは、お問合せありがとうございます。

ホンダ・オデッセイ（DBA-RC1）の交換バッテリーですね。
アイドリングストップ仕様で現在Q85規格のバッテリーが搭載との事ですね。

Q85は新しい規格の製品でアイドリングストップ対応バッテリーで寸法は従来の規格で言うと90D-23Lに成ります。
オプティマでアイドリングストップ対応品になりますと
オプティマYELLOWTOP R-3.7L セット
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_R37L.htm

この製品が対応します。
ご検討よろしくお願いいたします。

コッシー　さま
お問合せありがとうございます。

トヨタ・アルファードの交換バッテリーですね。
セキュリティー・エアサス・モニター等で暗電流が100mAh流れているとの事ですね。

100mAhとは大きいですね！　100mAhは単位をそろえると0.1Ahに成ります。
0.1Ahとは1時間で0.1Ah消費します　と言う事ですので
１日(２４時間）で約2.4Ah消費する事になります。

カオス75B-24Lの５時間率容量は36Ahですから、単純に割ると（35 / 2.4 = 15）と成ります。
つまり、１５日でバッテリーの容量はほぼ０Ａｈとなってしまうと言う事です。
（実際には新品時で１５日率容量になるのでもう少し延びる）

仮に、オプティマYELLOWTOP R-3.7Lを使った場合
5時間率容量は54Ah有りますから（54 / 2.4 = 22.5）と成りますので
２２日ほど持ちます。　という事に成ります。

毎日お車を使っていれば大丈夫かと思いますが、週末のみの使い方程度であれば
恐らく、半年程度でダメになるかと思います。

まずは、根本的な解決からされる事をおすすめします。
恐らく、暗電流の使用元はセキュリティーかと思いますので、もう少し電力使用量を
少なくする対策をして、できれば1/10程度の10mAhほどに下げてから
バッテリーを交換することをおすすめします。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

こんにちは、お問合せありがとうございます。

トヨタ・アルファード(TA-MNH15W)の交換バッテリーですね。
普段あまり乗らないとの事ですので、使用頻度からイエロートップの方が良いと思います。

純正では標準仕様・寒冷地仕様とも55D-23Lが搭載されていますので
オプティマYELLOWTOP R-3.7L国産車搭載セットで無改造で交換可能です。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_R37L.htm

ご検討よろしくお願いいたします。