オプティマ バッテリー イエロートップ R-3.7L バッテリー販売 BWS 3ページ

こんにちは
お問合せありがとうございます。

GT-R(R34)V-Spec2 Nurにオプティマ搭載希望ですね。

GT-Rに搭載の場合、Lタイプで無いと搭載しにくい問題が有ります。
また、セキリュティー等で充電・放電を繰返す事を考えると
イエロートップの方が使い方としては適応していますので

オプティマYELLOWTOP R-3.7Lがベストと考えています。

あと、搭載しにくいですが1サイズ大きい
オプティマYELLOWTOP S-4.2Lでも搭載は可能です。

オプションについて
寒冷地仕様であれば、オプティマ単品で交換可能です。
オプティマYELLOWTOP R-3.7L(単品)
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_R37L.htm
オプティマYELLOWTOP S-4.2L(単品)
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_S42L.htm

標準仕様であれば、固定金具とB端子変更オフセットターミナルが必要になります。
オプティマYELLOWTOP R-3.7L B24無改造交換セット
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_R37L.htm

在庫ございますので、本日発送可能です。
ご検討よろしくお願いいたします。

鈴木　さま
ご返信ありがとうございます。

受け皿の件ですが、オプティマの場合電解液が漏れる事は有りませんので
外した状態でも問題ございません。

また、固定金具とB端子変更オフセットターミナルは下記のページで一緒に
ご注文可能です。
もちろん、このセットを使う事で無改造で交換可能です。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_S37L_B24SET.htm

すいません、さっきのご質問のときにリンクページを間違えていました。

よろしくお願いいたします。

かあか　さま

お問合せありがとうございます。
エスティマハイブリットの交換バッテリーですね。
半年で上がるのは異常ですでの一度暗電流を測ってみた方が良いです。

さて、対応バッテリーですが
オプティマREDTOP R-3.7Lセット
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_REDTOP_S37L.htm
オプティマYELLOWTOP R-3.7Lセット
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_R37L.htm
この2機種が対応可能です。

お車の使い方とハイブリット車のバッテリーの充放電の仕方から考えると
イエロートップの方が適しています。

ご指摘の通り、使用頻度が少ない場合は
定期的に充電するのは非常に有効です。
お手持ちの充電器CV-800でも十分お使い頂きますので
定期的に補充電してあげて下さい。

在庫ございますので、即発送可能です。
ご検討よろしくお願いいたします。

いんぷ　さま
お問合せありがとうございます。

スバル・インプレッサにオプティマ搭載希望ですね。
純正ではご指摘の通り55D-23Lが搭載されていますので

オプティマREDTOP S-3.7Lセット
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_REDTOP_S37L.htm
オプティマYELLOWTOP R-3.7Lセット
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_R37L.htm
この2機種が搭載可能です。

オプティマREDTOP U-3.7L搭載についてですが
インプレッサの場合、配線に若干余裕が有るので
バッテリーを逆に付けることで搭載可能ですが
サイドターミナルを何らかで必ず必要と言う場合以外は
あまりおすすめでは有りません。
S-3.7LとU-3.7Lの中身は同じです。

ご参考にして下さい。

在庫ございますので、即発送可能です。
ご検討よろしくお願いいたします。

オデ　さま
ご返信ありがとうございます。

YELLOWTOP B24LとYELLOWTOP R-3.7Lの違いはないか？
との事ですが、容量的には10Ah程度の違いですので
12V X 10A = 120Wh　程度の違いになりますね。

この違いが大きいか小さいかは使う電力量によって変わりますね。

オデさまの車で、実際にエアコン・ウーハー等を鳴らして使っている時に
オルタネーターの発電量で賄えているのか？否か確認する必要がありますね。
また、賄えていなければ何Vまで電圧が落ちているのか？
バッテリーはどの程度落ちた電圧を負担しているのかを確認しないと
何ともいえません。

バッテリーを大きくすれば、それだけ余裕が生まれるのは確かですが
簡単に言えば、貯まるのが早い大きな貯金箱に変える事ですので
それ以上に支出が多ければ結果は同じです。

まずは、どれだけ支出(使用量)が有るのかを確認する事から
初めてはいかがでしょうか？

ご参考にして下さい。

バッテリーが負担をしているか確認する簡単な方法は
エンジンを掛けて、いつもの状態にします。(エアコン・オーディオ音量等)

この状態(アイドリング)でバッテリーの−ターミナルを外します。

エンジンが問題無く掛かっていて何も変化がなければ
アイドリング状態でもオルタネーターの発電だけで電力は賄えている事になりますね。

エンジンが止まった時
これは、アイドリング時は電力不足でバッテリーから電気を供給されている事になります。

次に、もう一度エンジンを掛けて同じ状態にします。
今度はエンジン回転数を1500回転程度に上げて、−ターミナルを外します。

これでもエンジンが止まるのであれば、オルタネーターを発電量の大きい物に交換する必要がありますね。

これでエンジンが止まらない場合は、走行時はオルタネーターの発電で賄えている事になりますね。
この状態ですと、オプティマYELLOWTOP B24Lに交換する事で、改善されると思います。

ご参考にして下さい。

あっきーら　さま
ご返信遅くなりすいません。

ホンダ・ストリーム(RN-8)にオプティマR-3.7Lを搭載希望ですね。
純正では46B-24Lが搭載されていますので
そのままでは交換できませんね。

B24交換セットで交換可能か？ですが
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_S37L_B24SET.htm
まず、バッテリー搭載位置に実際に搭載可能なスペースが有るかご確認下さい。
また、固定金具は汎用品ですので手前・奥両方ともＪ型のフックで固定しますので
このフックが引っかかる所が有るかご確認下さい。
この事をご確認下さい。

もし、無改造で交換をお望みであれば
オプティマYELLOWTOP B24L
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_B24.htm
こちらが無改造で交換可能になります。

ご検討よろしくお願いいたします。

ヤマノ　さま
お問合せありがとうございます。

オプティマYELLOWTOP R-3.7Lをサブバッテリーにお使いとの事ですね。
YELLOWTOP モデルは充放電に強いディープサイクル対応品ですので
サブバッテリーとして使用可能です。

ただ、ご注意して頂きたいのは
メインバッテリー(エンジンルーム)とサブバッテリーを単純に配線で接続すると
メインバッテリーとサブバッテリー(オプティマ)とでは電圧差が有ります。

例えば
メイン(純正液式バッテリー)12.6Vとサブ(オプティマイエロー)13.1Vとでは
0.5Vの電圧差が有ります。
エンジンを停止している状態では、電圧の低いメインバッテリーを
電圧の高いサブバッテリーが充電し続ける事になり、サブバッテリーがメインバッテリーと同じ電圧までこの状態が続きます。
つまり、サブのオプティマは常時放電状態になりますのでご注意下さい。
もちろん、寿命も短くなります。

これを解決するには
2つの方法が有ります。

1･･･アイソレーターをメインとサブの間に接続し、停止時は電流が流れないようにする。
2･･･メイン・サブとも同じバッテリーに交換する。これで、バッテリー電圧は同じですのでお互いを充電してもほぼ同じ電圧で安定します。

デリカD5の場合、純正は55D-23Lが搭載されていますので
オプティマYELLOWTOP R-3.7Lセットで無改造で交換可能です。

ご参考にして下さい。
ご検討よろしくお願いいたします。

池ちゃん　さま

お問合せありがとうございます。

クライスラーPTクルーザーにオプティマ搭載希望ですね。
ご指摘の通り、3.7L(Lはリットル)クラスが無改造で交換可能です。

オプティマREDTOP S-3.7L
http://www.batteriesweb.jp/OPTIMA_REDTOP_S37L.htm

オプティマYELLOWTOP R-3.7L
http://www.batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_R37L.htm

PTクルーザーは配線ターミナルとバッテリーとの接続はポール式つまり
国産車と同じバッテリー上面の角で接続しますので、サイドターミナルは
必要としません。

また、バッテリーの搭載位置がフェンダーと少しかぶさった所に有るので
Ｌタイプ(オプティマではR(リバース))の方が作業性が良いです。

レッドとイエローの違いですが、下記のページに記載して有りますので
こちらをご確認下さい。

在庫ございますので、月曜日(9月28日)には発送可能です。
ご検討よろしくお願いいたします。

宮田宜明　さま

お問合せありがとうございます。
2年前にご購入頂いたオプティマイエロートップR-3.7Lが元気が無い！との事ですね。

CTEK JS3300で充電をしたがセルが重いとの事ですが
この充電器は現在、BWSでもテスト中なのですが
トリクル充電(維持充電)については良く出来ていますが
深放電からの充電はまだ未確認です。

電圧が12.7Vまで回復しているとの事ですので充電で蓄電能力は有るようですが
問題はしっかり充電出来ているかですね。

充電中の電圧は恐らく14.6V位は出ていると思いますが
この時の電流を計測する必要がありますね。

1A以上まだ流れているようであれば、まだ蓄電余裕が有ると考えられますので
もう少し充電を続ける必要が有ります。

1A以下であれば、ほぼ満電状態と思って良いと思います。

満電でもセルが弱い様であれば、バッテリーポールとターミナルがキッチリ接続されているか
再度ご確認下さい。

もし、これでもセルの回りが弱いのであれば、一度弊社に送って頂けないでしょうか？
再度、検査・補充電をし現状の状態を確認し回復するよう頑張ってみます。

よろしくお願いいたします。

ROU　さま
お問合せありがとうございます。

R34GT-R V-specにオプティマ搭載希望ですね。

V-specも搭載バッテリー・搭載位置は通常のGT-Rと同じですので
標準使用であればSB-LB19Lが搭載されています。

このバッテリーに比べ、オプティマYELLOWTOP R-3.7Lは容量・始動性能とも
格段にアップしますので、かなり改善されます。

搭載する場合、ターミナルのサイズが変わる事とバッテリーの幅が大きくなり事で
オプション品が必要になります。

現在、車のターミナルはB規格ですがオプティマはD規格ですので変換ターミナルが必要です。
B端子変換オフセットターミナル　＋・−両極
http://batteriesweb.jp/Img/Terminal/DSCN2541.JPG
http://batteriesweb.jp/Img/Terminal/DSCN2540.JPG
これを使う事で、ターミナルを改造する事無く交換が可能です。

固定金具も純正はB規格バッテリーですので幅125mm用の固定金具で固定されていますが
オプティマは幅173mm有るので固定金具を交換する必要があります。
http://batteriesweb.jp/Img/Terminal/DSCN2549.JPG
これに交換することで、無改造で固定可能です。

この3点をセットにした物がございます。
##B24搭載車　無改造交換セット
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_S37L_B24SET.htm

在庫について
オプティマYELLOWTOP R-3.7Lの在庫分が全て完売し、今日(10月8日)入荷しましたので
1日検査・補充電にお時間を頂き、明日(9日)の発送可能です。

ご検討よろしくお願いいたします。

ROU さま
バッテリーズウェッブストア　藤本です。

こんばんわ
今日(10月8日)15時ごろ無事オプティマYELLOWTOP R-3.7L入荷しました。
全て入荷検査を終え、ただ今補充電を行なっております。

現在こんな感じで補充電を行なっていますので、明日には発送可能です。
ご参考にして下さい。

ご検討よろしくお願いいたします。