フォルクスワーゲン VW ゴルフ７ バッテリー販売 BWS 2ページ

Take　さま
お問合せありがとうございます。

ご返信遅くなり、申し訳ございません。
さて、VWゴルフ７の交換バッテリーをご検討との事ですね。
ゴルフ７はアイドリングストップ（ブルーモーション）機能が搭載されていますので
ご指摘の通り、
●MOLL AGM 810-70
http://batteriesweb.jp/MOLL_AGM81070.php
●VARTA SILVER Dynamic AGM 570-901-076
http://batteriesweb.jp/VARTA_570-901-076.htm
この２機種が対応します。

この２機種は両方ともアイドリングストップ対応品ですので
ほとんど違いはありません。
価格もほとんど同じですので性能も変わらない感じです。

VW・BMW・M.Benzに搭載のお客様はVARTA社製が多いです
VW・ゴルフ６・７・アウディ・ポルシェのお客様はMOLL社製が多いですね。
純正と同じメーカーを載せる傾向があります。

正直なところ、お好みでよいと思います。
ご検討よろしくお願いいたします。

重量が15-6kgのアイドリングストップ 非対応のバッテリーは対象外でしょうか？
お伝えしましたが、私の場合 30秒未満の信号待ちなどではアイドリングストップ 機能を解除していますが。

pan　さま
ご返信遅くなり申し訳ございません。
お問合せありがとうございます。

VWゴルフ1.4tsiの交換バッテリーで、「軽い」バッテリーを探している。　との事ですね。

アイドリングストップ(IS)機能を解除しているとの事ですので、その分はバッテリーの負担は小さくなりますね。
ただ、IS車両は充電制御も同時に行っていますので
それなりには、バッテリーへの負荷は掛かっています。

このような事から、IS非対応のバッテリーはあまりお勧めできないので
１サイズ小さい６０ＡｈクラスのＡＧＭバッテリーを使ってみてはいかがでしょうか？

◆VARTA SILVER Dynamic AGM 560-901-068
http://batteriesweb.jp/VARTA_560-901-068.htm

このバッテリーですと、無改造で交換ができ
重量は１７Ｋｇです。
もちろん、ＡＧＭのＩＳ対応仕様になります。

ご検討よろしくお願いいたします。

お問合せありがとうございます。

VWゴルフ７へVARTA SilverDynamic AGM 570-901-076を搭載予定との事ですね。
ご指摘の通り、ゴルフ７はバッテリーガス抜きホースが元々付いていません。
これは、恐らくボンネット内（室外）に搭載している為、必要ナシとメーカーが判断したのだと思います。
この場合、ガス抜き穴はそのまま開放でOKです。
特に何もする必要はありません。

ご回答になりましたでしょうか？
ご参考にしてください。

よろしくお願いいたします。

お問合せありがとうございます。

VWゴルフ７(AUCPT)の交換バッテリーですね。
現在、純正のMOLL 6R0 915 105 B EFB　が搭載との事ですので
下記の製品が対応します。

●MOLL AGM 810-70
http://batteriesweb.jp/MOLL_AGM81070.php
●VARTA SILVER Dynamic AGM 570-901-076
http://batteriesweb.jp/VARTA_570-901-076.htm

両方ともアイドリングストップ対応品となります。
ご検討よろしくお願いいたします。

お問い合わせ有難うございます。
夏休みを頂き、ご返信遅くなり申し訳ございません。

VWゴルフ７の適合バッテリーですね。
VWゴルフ７はMOLL社製６９AhEFBバッテリーが搭載されている事が多いです。
寸法は278.0mm（長さ）X 175.0mm（幅）X 190.0mm（高さ）になります。

アイドリングストップ対応で、このバッテリーの適合品は下記の製品となります。
●VARTA SILVER Dynamic AGM 570-901-076
http://batteriesweb.jp/VARTA_570-901-076.htm
●MOLL AGM 810-70
http://batteriesweb.jp/MOLL_AGM81070.php

両方とも純正のEFBタイプと比べより高性能なAGMバッテリーとなります。
寸法形状はまったく同じですので、無改造で交換可能です。

ご検討よろしくお願いいたします。

ご返信遅くなり申し訳ございません。
お問合せ有難うございます。

VWゴルフ７1.4 TSI(DBA-AUCPT)の交換バッテリーですね。
現在、純正MOLL EFB ６９Ａｈ バッテリーご利用なんですね。

交換品としてVARTA SilverDynamic AGM 570-901-076
http://batteriesweb.jp/VARTA_570-901-076.htm
こちらをご検討との事ですね。

ゴルフ７の場合、ＥＦＢタイプ（液式アイドリングストップ対応バッテリー）から１ランク高性能なＡＧＭ（ドライセルバッテリー）へ交換しても、特に問題は有りません。
また、ＥＣＵの書換えをする必要も特にありません。

ＥＣＵの書換えをしたい場合
VARTA SilverDynamic AGM 570-901-076・MOLL AGM 810-70はアフターマケット仕様に成りますので、VWバッテリーコードは記述されていませんので、純正バッテリーと同じコードをもう一度入力していただく事になります。

また、EFBバッテリーからAGMバッテリーへ交換して
充電制御の変更が必要ではないか？　とのご心配のお問合せも頂きますが
ゴルフ７の場合は、充電制御機能の変更機能も無いので特に変わることもありません。
もちろん、AGMバッテリーの寿命が著しく短命になることもありません。

このような事から、ECUの変更は得にする必要は無いと思います。

最後に、交換の際バックアップ電源を取って作業すれば
車の設定はまったく変わりませんので安心かと思います。

ご検討よろしくお願いいたします。

丁寧で詳しいご説明、大変ありがとうございました。
理解が深まり、心配が一気に吹き飛びました。
迷わずAGMバッテリーを選択しようと思います。

お問合せありがとうございます。

ゴルフ７の交換バッテリーですね。
ゴルフ７はアイドリングストップ仕様になりますので
バッテリーは高性能で高額品になります。

弊社で現在搭載されているバッテリーと同一規格品は以下の製品となります。

●MOLL AGM 810-70
http://batteriesweb.jp/MOLL_AGM81070.php

●VARTA SILVER Dynamic AGM 570-901-076
http://batteriesweb.jp/VARTA_570-901-076.htm

この２機種が無改造で交換可能です。

交換に際しての注意点ですが
ゴルフの場合は、非常に良く出来ていて
単純にバッテリーを交換しても特に問題は発生しません。
交換後、メーターパネルのランプがしばらく点きますが
少し走行すると、すべて消えます。

交換時に必要な工具は
１・・・固定金具ナット１３ｍｍ
２・・・＋・－ターミナル取付けボルト１０ｍｍ
この２種類のナットとボルトを外すだけで交換可能です。
ラチェット工具とスパナがあれば簡単に交換できますよ。

よろしくお願いいたします。

お問合せありがとうございます。

エンジンルームにAGMバッテリーを搭載するのは大丈夫か？
ご質問ありがとうございます。

EFBバッテリーは従来型の液式バッテリーの強化タイプです。
AGMバッテリーは極板の間のグラスウールに電解液を染込ませたタイプで必要以上には電解液は入っていません。

このような事から、エンジンルームの高温化では電解液が蒸発してしまい水が減るので熱に弱いと思いがちですが、実際は全く問題ありません。

バッテリーの電解液が蒸発によって減る事はほとんどありません。
現在のバッテリーは、蒸発した水はバッテリー上面の層で冷やされ水に戻り下の電極層へ戻る構造になっています。

バッテリーの電解液が減る大きな原因は
１・・・経年劣化による充電抵抗増による水の電気分解。
２・・・過放電からの過充電による蓄電限界を超えた電流消費の為の水の電気分解。

電解液の電気分解が主な原因です。
水（２Ｈ２０）→水素（２H）＋酸素（Ｏ２）

ＡＧＭバッテリーは従来の液式バッテリーやＥＦＢバッテリーと比べ
＋－極のイオン流動性が非常に良いことから化学反応抵抗値が低い為
エンジン始動時の放電が大きくなります。また、
充電時の蓄電抵抗も低いので早く回復します。

つまり、水を電気分解する抵抗値よりも低い抵抗で充電できるため
蓄電効率がよく、水が減らない
このような事から、エンジンルームに搭載しても全く問題はないと言う事です。

実際に、最近のメルセデスＣ（W204)E(W213)などはAGMバッテリーがエンジンルームに搭載されています。
また、VWゴルフ系はEFBバッテリーが搭載されていますが
よりプレミアムなアウディA３・TTなどはAGMバッテリーが純正で搭載されています。

ご回答になりましたでしょうか？
ご検討よろしくお願いいたします。

お問合せありがとうございます。

ＶＷゴルフⅦの交換バッテリーですね。

ご指摘のとおり、純正では多くの場合
MOLL社製 EFB 69Ah 360A　が搭載されています。

このEFBタイプと弊社で取扱っているAGMタイプの違いについてもご質問ですね。

まず、EFBとAGMと言うのはバッテリーの構造の違いを表した名称です。

●EFBとは、（Enhanced Flooded Battery）の略で日本語的には【強化された液式電池】とでも訳しましょうか・・・
つまり、従来型の液式バッテリーの強化型（IS対応型）になります。

●AGMとは、（Absorbent glass mat）の略で日本語的には『吸収性ガラスマットを挟んだ』バッテリーとでも訳しましょうか・・・
つまり、電解液をガラスマットに吸収させ絶縁したバッテリーになります。

ここからは添付イメージを見ながら説明します。
上のイメージEFBバッテリーカットイメージです。
下のイメージAGMバッテリーカットイメージです。

注目すべき箇所は2点です。

１・・・絶縁体の違い
◇EFBバッテリー
構造体を左から
１・NegativesGitter（－極　格子）
２・NegativePlatte（－極　活物質）
３・Positive Gitter（＋極　格子）
４・PositivePlatte（＋極　活物質）
５・PositivePatteMitSeparaortasche（＋極　袋状絶縁体）
これらを何枚か重ねてブロックにして１セルが出来上がります。
このイメージでは少し分かりにくいですが
５（＋極袋状絶縁体）の中に＋極（格子・活物質）を入れる事で
－極と触らない構造にしています。
袋状ですので左右と下は閉じており上だけが開いた形状です。

◇AGMバッテリー
構造体を左から
１・Positive Gitter（＋極　格子）
２・PositivePlatte（＋極　活物質）
３・PositivePlatteMit AGM-Separator（＋極　ガラス繊維製絶縁体）
４・NegativesGitter（－極　格子）
５・NegativePlatte（－極　活物質）
これらを何枚か重ねてブロックにして１セルが出来上がります。
＋極と－極の間にガラス繊維製絶縁体が挟まった構造になります。

●EFBとAGMの絶縁体の違い
EFBの絶縁体は袋状で塩化ビニール等で作られており
化学反応に必要な電解液は上から流動により行われています。
　対して、AGMバッテリーはガラスマットを挟んだ構造でマット自体に電解液は染込んでいますので電解液の流動は最短距離で移動する事が出来ます。

●絶縁体の違いのまとめ
エンジン始動時の放電・始動後の充電は全て化学反応による働きです。
この化学反応を出来るだけスムーズに行うには＋極・－極をつなぐ電解液の流動性が非常に重要になってきます。
この事から、電解液の流動性の優れたAGMバッテリーの方が高出力・即充電が可能な高性能バッテリーになります。

２・・・極板の大きさ
EFBとAGMのイメージをよく見ると
格子（極板）の大きさが違う事にお気づきでしょうか？
AGMバッテリーの方が少し背が高いのが分かると思います。
　これは、EFBバッテリーと違い余分に電解液を多く入れておく必要がない為
バッテリーケースいっぱいの高さまで極板を入れることが可能です。
つまり、化学反応できる面積が広い事になりその分パワーが出ます。
逆に電解液は減らないの？と思いますが
＋極・－極を行き来する電解液の流動性が良いと水を電気分解して２水素１酸素に分解する抵抗値よりも蓄電抵抗値の方が低く、理論的には水はほとんど減りません。
ただ、過充電時は減りますので注意して下さい。

●極板の大きさの違いまとめ
単純に極板が大きい方が化学反応面積が広いので出力が出ます。
このことからもAGMバッテリーの方が高性能になります。

●全体のまとめ
現在、EU・米国・日本・アジア等でAGMバッテリーは生産されていますが
その多くのメーカーはEFBグレードの上にAGMグレードの製品となっています。
ただ、MOLL社・VARTA社（ドイツ生産モデル）は液式タイプとAGMとでは極板の大きさは違いますが、製造コストを意識した製品には極板の大きさは同じものもございます。

以上

EFBとAGMの違いについて
ご解答になりましたでしょうか？

ご検討よろしくお願いいたします。

hrtm　さま
お問合せありがとうございます。

VW　ゴルフ７(ABA-AUCJSF)のバッテリー適合についてですね。
現在搭載バッテリーご記入ありがとうございます。
MOLL製で『6R0 915 105B 12V 69AH 360A DIN 680A
ご指摘の通り、EFBタイプのアイドリングストップ対応バッテリーになります。

次回交換時にAGMバッテリーへ変える事に問題は無いか？
との事だと思います。

バッテリーの性能（高出力・高耐久・蓄電回復）は
従来型液式バッテリー　⇒EFBバッテリー　⇒AGMバッテリー
この順序で性能がよくなります。（価格も高くなる）

ゴルフ７のように回生ブレーキ・アイドリングストップ等のバッテリーにとって
過酷な条件下で使用する場合は、当然EFBよりもAGMの方が適しています。
ただ、コスト（価格）の面からゴルフ７ではEFBを純正で搭載されているのかと思います。
同じプラットホームでプレミアムブランドのアウディA3ではAGMが搭載されています。

ご参考にして下さい。
よろしくおねがします。