取扱い商品について EFBバッテリーとAGMバッテリーの違い バッテリー販売 BWS 1ページ

お問合せありがとうございます。
Audi A3のバッテリー交換ご検討とのことですね。

ご指摘通り、AudiA3の純正バッテリーはEFBバッテリーが搭載されているモデルも有ります。
EFBバッテリーが搭載されているモデルに、AGMバッテリーを搭載しても大丈夫か？　とのご心配ですが・・・

結論から、申し上げてAGMバッテリーを搭載しても「全く問題は有りません！」

まず、ご心配の熱についてですが
そもそも、今のバッテリーは熱による電解液の減りはほとんど無いです。
熱源のエンジン横にバッテリーを搭載しているので
ご指摘通り熱を浴びる位置に鎮座していますが、
今のバッテリーは内部気圧が一定以上にならない限り、
放出弁が開くことはありませんので
熱によって蒸発しても、冷えれば水に戻りますので、結果的にほとんど減ることは有りません。

バッテリーの電解液が減る原因は、電気分解です。

経年劣化により、充電時に充電抵抗値が、水の電気分解抵抗値を上回る事が有ると
水を「水素」と「酸素」へ分解し電解液が減りますが
AGMバッテリーの場合、元々構造上充電抵抗値が小さい作りになっている事で
充電回復が早く、経年劣化しても水の減りは非常に少ないです。

このような事から、AGMバッテリーを搭載しても全く問題はありません。

まずは、今お手元のMOLL EFBバッテリーの注液栓を開いて
電解液の量を確認してみてください。　恐らく、ほとんど減っていないと思います。
ぜひ、確認お願いします！

お問合せありがとうございます。
ご返信遅くなり、申し訳ございません。

さて、アウディA1（DBA-8XCHZ）の交換バッテリーですね。
現在、純正のエキサイド社製EFB（75Ah）バッテリーが搭載との事ですね。

ご希望のVARTA SilverDynamic AGM 580-901-080搭載可能かについてですが
EFB搭載車両にAGMを搭載しても全く問題はありません。
ご安心下さい。

EFB（液式強化型）とAGM（ガラスマット構造型）とでは、絶縁構造が違うだけで鉛蓄電池
に変わりはありません。　ともに１２．６V電圧のバッテリーです。
また、アウディA1以外にもA3・VWゴルフ６・７などにもEFBバッテリー搭載車からAGMバッテリーへ交換していますが、不具合は出ておりません。

ご参考にしてください。
ご検討よろしくお願いいたします。

ご返信遅くなり申し訳ございません。
お問合せ有難うございます。

VWゴルフ７1.4 TSI(DBA-AUCPT)の交換バッテリーですね。
現在、純正MOLL EFB ６９Ａｈ バッテリーご利用なんですね。

交換品としてVARTA SilverDynamic AGM 570-901-076
http://batteriesweb.jp/VARTA_570-901-076.htm
こちらをご検討との事ですね。

ゴルフ７の場合、ＥＦＢタイプ（液式アイドリングストップ対応バッテリー）から１ランク高性能なＡＧＭ（ドライセルバッテリー）へ交換しても、特に問題は有りません。
また、ＥＣＵの書換えをする必要も特にありません。

ＥＣＵの書換えをしたい場合
VARTA SilverDynamic AGM 570-901-076・MOLL AGM 810-70はアフターマケット仕様に成りますので、VWバッテリーコードは記述されていませんので、純正バッテリーと同じコードをもう一度入力していただく事になります。

また、EFBバッテリーからAGMバッテリーへ交換して
充電制御の変更が必要ではないか？　とのご心配のお問合せも頂きますが
ゴルフ７の場合は、充電制御機能の変更機能も無いので特に変わることもありません。
もちろん、AGMバッテリーの寿命が著しく短命になることもありません。

このような事から、ECUの変更は得にする必要は無いと思います。

最後に、交換の際バックアップ電源を取って作業すれば
車の設定はまったく変わりませんので安心かと思います。

ご検討よろしくお願いいたします。

丁寧で詳しいご説明、大変ありがとうございました。
理解が深まり、心配が一気に吹き飛びました。
迷わずAGMバッテリーを選択しようと思います。

お問合せありがとうございます。

ＶＷゴルフⅦの交換バッテリーですね。

ご指摘のとおり、純正では多くの場合
MOLL社製 EFB 69Ah 360A　が搭載されています。

このEFBタイプと弊社で取扱っているAGMタイプの違いについてもご質問ですね。

まず、EFBとAGMと言うのはバッテリーの構造の違いを表した名称です。

●EFBとは、（Enhanced Flooded Battery）の略で日本語的には【強化された液式電池】とでも訳しましょうか・・・
つまり、従来型の液式バッテリーの強化型（IS対応型）になります。

●AGMとは、（Absorbent glass mat）の略で日本語的には『吸収性ガラスマットを挟んだ』バッテリーとでも訳しましょうか・・・
つまり、電解液をガラスマットに吸収させ絶縁したバッテリーになります。

ここからは添付イメージを見ながら説明します。
上のイメージEFBバッテリーカットイメージです。
下のイメージAGMバッテリーカットイメージです。

注目すべき箇所は2点です。

１・・・絶縁体の違い
◇EFBバッテリー
構造体を左から
１・NegativesGitter（－極　格子）
２・NegativePlatte（－極　活物質）
３・Positive Gitter（＋極　格子）
４・PositivePlatte（＋極　活物質）
５・PositivePatteMitSeparaortasche（＋極　袋状絶縁体）
これらを何枚か重ねてブロックにして１セルが出来上がります。
このイメージでは少し分かりにくいですが
５（＋極袋状絶縁体）の中に＋極（格子・活物質）を入れる事で
－極と触らない構造にしています。
袋状ですので左右と下は閉じており上だけが開いた形状です。

◇AGMバッテリー
構造体を左から
１・Positive Gitter（＋極　格子）
２・PositivePlatte（＋極　活物質）
３・PositivePlatteMit AGM-Separator（＋極　ガラス繊維製絶縁体）
４・NegativesGitter（－極　格子）
５・NegativePlatte（－極　活物質）
これらを何枚か重ねてブロックにして１セルが出来上がります。
＋極と－極の間にガラス繊維製絶縁体が挟まった構造になります。

●EFBとAGMの絶縁体の違い
EFBの絶縁体は袋状で塩化ビニール等で作られており
化学反応に必要な電解液は上から流動により行われています。
　対して、AGMバッテリーはガラスマットを挟んだ構造でマット自体に電解液は染込んでいますので電解液の流動は最短距離で移動する事が出来ます。

●絶縁体の違いのまとめ
エンジン始動時の放電・始動後の充電は全て化学反応による働きです。
この化学反応を出来るだけスムーズに行うには＋極・－極をつなぐ電解液の流動性が非常に重要になってきます。
この事から、電解液の流動性の優れたAGMバッテリーの方が高出力・即充電が可能な高性能バッテリーになります。

２・・・極板の大きさ
EFBとAGMのイメージをよく見ると
格子（極板）の大きさが違う事にお気づきでしょうか？
AGMバッテリーの方が少し背が高いのが分かると思います。
　これは、EFBバッテリーと違い余分に電解液を多く入れておく必要がない為
バッテリーケースいっぱいの高さまで極板を入れることが可能です。
つまり、化学反応できる面積が広い事になりその分パワーが出ます。
逆に電解液は減らないの？と思いますが
＋極・－極を行き来する電解液の流動性が良いと水を電気分解して２水素１酸素に分解する抵抗値よりも蓄電抵抗値の方が低く、理論的には水はほとんど減りません。
ただ、過充電時は減りますので注意して下さい。

●極板の大きさの違いまとめ
単純に極板が大きい方が化学反応面積が広いので出力が出ます。
このことからもAGMバッテリーの方が高性能になります。

●全体のまとめ
現在、EU・米国・日本・アジア等でAGMバッテリーは生産されていますが
その多くのメーカーはEFBグレードの上にAGMグレードの製品となっています。
ただ、MOLL社・VARTA社（ドイツ生産モデル）は液式タイプとAGMとでは極板の大きさは違いますが、製造コストを意識した製品には極板の大きさは同じものもございます。

以上

EFBとAGMの違いについて
ご解答になりましたでしょうか？

ご検討よろしくお願いいたします。