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ボルボ Volvo 240の相談

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normalbrain
投稿日
2020-07-05 12:25:33

VOLVO240(1989)で現在BoschのSLX-70を積んでいますが、交換を考えています。このような古い車両の場合、AGMバッテリーに換えることは可能でしょうか?またAGMに換える効果はあるでしょうか?何か不都合があったり、オーバースペックではないかなど、気になっております。

normalbrain さま
お問合せありがとうございます。

ボルボ240にVARTA SilverDynamic AGM 570-901-076は搭載可能か?
との事ですが、現在搭載されているボッシュ社製SLX-70とは、サイズ互換品となりますので
寸法・形状は同じになりますので、問題なく搭載・交換可能です。

AGMバッテリーを古い車に付けるメリットは?
このバッテリーは、今までの液式バッテリーと比べ、エンジン始動性能が優れ、また充電回復能力が高いのが特徴です。
今回のように、古いお車でアイドリングストップ非搭載のお車に搭載した場合
●メリット(良い事)
 1・・・エンジン始動性能が上がる(寒冷地でも安心)
 2・・・アイドリングストップ機能が無いので、寿命は非常に長い(5・6年は普通に使える)
 3・・・電解液が漏れる事が無いので、車を腐食させない。
 4・・・蓄電回復が早いので、車の電圧安定に優れている。

●デメリット(悪い事)
 1・・・普通の液式バッテリーと比べ、購入価格が高い

こんな感じかと思います。

ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

By: BWS Master Date: 2020-07-06 10:43:52
風人
投稿日
2020-02-07 16:37:17

・車種VW POLO ORIGINAL・限定車(2017年DBA―6CJ、ブルーモーション仕様:I
SS&回生ブレーキ付)
・標準バッテリー:【EXIDE 000915105EB 59AH 640CCA EFB】
・購入検討バッテリー:【VARTA シルバーダイナミック AMG 560-901-068】 
*1回目の車検を前に、ISSの作動間隔長く作動時間が短くなってきたのと、CCAが500Aを下回ってきたのでバッテリー交換を検討中です。(3年で走行約1万KMの妻の低走行距離買物車です。定期的に補充電とデサルフェーション。)
【Q.1】適合バッテリーは 貴店適合表の<TSI ブルーモーション(DBA-6RCBZ>)と同じ
① 【VARTA シルバーダイナミック AMG 560-901-068】
または
② 【BOSCH ブラック AGM BLA-60-L2】
でよろしいでしょうか?
【Q.2】BOSCHバッテリーはVARTAのOEM生産と聞いているので①と②は構造・性能は同等と考えて宜しいでしょうか?
【Q.3】御社お取り扱いの①はハンドル(取手付)とありますが、他WEBショップの①は付いていません。又、バッテリーの幅も御社248MM、他社242MM(②と同じ)と異なりますが、別モデル(生産地違い?)なのでしょうか?それとも、新・旧モデルの違いでしょうか?
【Q.4】当方が現在使用している充電器は【AD0002(ACデルコ)】で、AGMバッテリー対応とありますが、充電ステージ3では15V~17Vの定電圧充電となるようですが、BMW社ではAGMバッテリーの充電は14.8V以下と規定しているようですが・・・。AGMバッテリーにダメージありますか?標準バッテリーと同じEFBタイプで探したほうがよろしいですか?(充電器メーカーに聞くような質問ですみません。)
【補足】AGMバッテリーに交換した場合、ダイナモの充電マナー変更(VCDSでアダプテーション)が必要とのことなので、交換作業はディラーで行う予定(Dは有償で作業承認済)
これまで、貴店で丁寧なアドバイスを頂き、OPTIMAイエロートップ&レッドトップ・VARTA購入のリーピターです。ご回答宜しくお願い致します。

風人 さま
お問合せありがとうございます。

VWポロ(DBA-6CJ)の交換バッテリーですね。
ブルーモーション仕様(アイドリングストップ搭載)モデルで
現在、エキサイド社製59Ah バッテリー搭載との事ですね。

【Q.1】適合バッテリーは 貴店適合表の<TSI ブルーモーション(DBA-6RCBZ>)と同じ
① 【VARTA シルバーダイナミック AMG 560-901-068】
または
② 【BOSCH ブラック AGM BLA-60-L2】
でよろしいでしょうか?
【A.1】
ハイ!このサイズのバッテリーが同寸法同形状でアイドリングストップ対応品となります。

【Q.3】御社お取り扱いの①はハンドル(取手付)とありますが、他WEBショップの①は付いていません。又、バッテリーの幅も御社248MM、他社242MM(②と同じ)と異なりますが、別モデル(生産地違い?)なのでしょうか?それとも、新・旧モデルの違いでしょうか?
【A.3】
ハイ!弊社で取り扱いのモデルにはハンドルは付いています。
初期モデルは、ご指摘の通りハンドルは付いていませんでしたがマイナーチェンジによりハンドルが付くようになりました。
ちなみに、生産はドイツ本国生産モデルになります。

【Q.4】当方が現在使用している充電器は【AD0002(ACデルコ)】で、AGMバッテリー対応とありますが、充電ステージ3では15V~17Vの定電圧充電となるようですが、BMW社ではAGMバッテリーの充電は14.8V以下と規定しているようですが・・・。AGMバッテリーにダメージありますか?標準バッテリーと同じEFBタイプで探したほうがよろしいですか?(充電器メーカーに聞くような質問ですみません。)
【A.4】
基本的にはAGMバッテリーを充電する際はBMW社が言うとおり14.8V程度が望ましいです。
弊社も同程度の電圧までしか上げる事はありません。
理由は、AGMバッテリーで元々中に含まれる電解液が必要以上には入っておらず
長時間高い電圧で充電した場合、中の電解液が電気分解を起こし(水素・酸素)に分かれて外に出てしまい無くなってしまいます。
このような事を防ぐために、長時間の充電はしない方が良いです。

【補足】AGMバッテリーに交換した場合、ダイナモの充電マナー変更(VCDSでアダプテーション)が必要とのことなので、交換作業はディラーで行う予定(Dは有償で作業承認済)
これまで、貴店で丁寧なアドバイスを頂き、OPTIMAイエロートップ&レッドトップ・VARTA購入のリーピターです。ご回答宜しくお願い致します。

オプティマ・VARTAご購入頂いているとの事、ありがとうございます。
車種によってはアダプテーションする必要があるのかもしれませんね。
ディーラーでバッテリーの持ち込みも最近は、珍しいことでもないようですのでご検討よろしくお願いいたします。

By: BWS_Master Date: 2020-02-20 21:56:02
G13
投稿日
2019-02-13 10:35:35

アイドリングストップが機能せず電圧の低下が原因と思われます。車を購入してから交換したことが無いのでこの機会に交換を考えております。お勧めのバッテリーを教えて下さい。
初度登録 平成24年2月 型式 DBA-3CCAX 原動機型式 CAX
現在搭載されているバッテリーに明記されているのは下記の通りです。
VARTA DEVAO RA 566 477 AGM
7P0 915 105
12V 68Ah 380A DIN
680A EN/SAE

お問合せありがとうございます。

VWパサート(DBA-3CCAX)の交換バッテリーですね。
現在搭載されているバッテリーが
VARTA社製69Ah EFBバッテリーとの事ですので
下記の製品が対応します。

◆VARTA SILVER Dynamic AGM 570-901-076
http://batteriesweb.jp/VARTA_570-901-076.htm

現在、アイドリングストップが機能しないとの事ですが
ご指摘の通り、バッテリー劣化による電圧低下が原因と思います。

ご検討よろしくお願いいたします。

By: B.W.S.Master Date: 2019-02-14 19:13:07
golf7_0416
投稿日
2017-04-16 17:17:52

お世話になります。
 早速ですが、AGMバッテリーの耐熱性について教えてください。対象者はGOLF7 1.2 コンフォートライン、2014年4月納車です。バッテリーは、納車のときから MOLL社の6R0 915 105BでEFBタイプが搭載されていますが、そろそろ交換しようと考えています。
 貴社のWebでは AGM 810-70 で問題なさそうに見えますが、あるWebで「AGMは熱によわいので、エンジンルーム内に設置しないように」とのコメントが掲載されていました。GOLF7はエンジンルームに設置する形式なので、やはり、EFBタイプでないと寿命が縮まるなどの不具合がでるのでしょうか。アドバイスいただけたら幸いです。よろしくお願いいたします。

お問合せありがとうございます。

エンジンルームにAGMバッテリーを搭載するのは大丈夫か?
ご質問ありがとうございます。

EFBバッテリーは従来型の液式バッテリーの強化タイプです。
AGMバッテリーは極板の間のグラスウールに電解液を染込ませたタイプで必要以上には電解液は入っていません。

このような事から、エンジンルームの高温化では電解液が蒸発してしまい水が減るので熱に弱いと思いがちですが、実際は全く問題ありません。

バッテリーの電解液が蒸発によって減る事はほとんどありません。
現在のバッテリーは、蒸発した水はバッテリー上面の層で冷やされ水に戻り下の電極層へ戻る構造になっています。

バッテリーの電解液が減る大きな原因は
1・・・経年劣化による充電抵抗増による水の電気分解。
2・・・過放電からの過充電による蓄電限界を超えた電流消費の為の水の電気分解。

電解液の電気分解が主な原因です。
水(2H20)→水素(2H)+酸素(O2)

AGMバッテリーは従来の液式バッテリーやEFBバッテリーと比べ
+-極のイオン流動性が非常に良いことから化学反応抵抗値が低い為
エンジン始動時の放電が大きくなります。また、
充電時の蓄電抵抗も低いので早く回復します。

つまり、水を電気分解する抵抗値よりも低い抵抗で充電できるため
蓄電効率がよく、水が減らない
このような事から、エンジンルームに搭載しても全く問題はないと言う事です。

実際に、最近のメルセデスC(W204)E(W213)などはAGMバッテリーがエンジンルームに搭載されています。
また、VWゴルフ系はEFBバッテリーが搭載されていますが
よりプレミアムなアウディA3・TTなどはAGMバッテリーが純正で搭載されています。

ご回答になりましたでしょうか?
ご検討よろしくお願いいたします。

By: B.W.S. Master Date: 2017-04-17 22:55:37
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