三菱　Mitsubisi デリカ バッテリー販売 BWS 1ページ

ヤマノ　さま
お問合せありがとうございます。

オプティマYELLOWTOP R-3.7Lをサブバッテリーにお使いとの事ですね。
YELLOWTOP モデルは充放電に強いディープサイクル対応品ですので
サブバッテリーとして使用可能です。

ただ、ご注意して頂きたいのは
メインバッテリー(エンジンルーム)とサブバッテリーを単純に配線で接続すると
メインバッテリーとサブバッテリー(オプティマ)とでは電圧差が有ります。

例えば
メイン(純正液式バッテリー)12.6Vとサブ(オプティマイエロー)13.1Vとでは
0.5Vの電圧差が有ります。
エンジンを停止している状態では、電圧の低いメインバッテリーを
電圧の高いサブバッテリーが充電し続ける事になり、サブバッテリーがメインバッテリーと同じ電圧までこの状態が続きます。
つまり、サブのオプティマは常時放電状態になりますのでご注意下さい。
もちろん、寿命も短くなります。

これを解決するには
2つの方法が有ります。

1･･･アイソレーターをメインとサブの間に接続し、停止時は電流が流れないようにする。
2･･･メイン・サブとも同じバッテリーに交換する。これで、バッテリー電圧は同じですのでお互いを充電してもほぼ同じ電圧で安定します。

デリカD5の場合、純正は55D-23Lが搭載されていますので
オプティマYELLOWTOP R-3.7Lセットで無改造で交換可能です。

ご参考にして下さい。
ご検討よろしくお願いいたします。

なおD:5　さま
こんばんわ
お問合せありがとうございます。

三菱デリカD5には純正でサブバッテリーシステムが有るんですね。

ご質問の保護回路の件ですが
これは、バッテリーを急激に劣化させない為の保護回路ですので必ず必要です。

現在搭載されているバッテリーも恐らくディープサイクルバッテリーだと思いますが
よくディープサイクルバッテリー（オプティマイエロー）は0Vまで使っても大丈夫と勘違いされますが、10.5V以下のマイナス放電をさせると深刻な劣化で寿命が短くなります。

また、バッテリー電圧9Vだと充電できないのは恐らく車の発電電圧14.2V前後では
過充電を起こすので停止しているのだと思いますので、このような時は充電器でゆっくり充電して回復してあげてください。

と言う事で、オプティマイエローを使うときも保護回路はしっかり保護してくれるので安心してお使い下さい。

ご回答になりましたでしょうか？


端子位置について
現在S75D-23Rをお使いとの事ですが、オプティマYELLOWTOP R-3.7L は端子位置(＋−)が逆のタイプですのでバッテリーを180度逆に搭載しても配線が届くかご確認下さい。

よろしくお願いいたします。

早速のご回答ありがとうございます
イエロートップでも充分大丈夫なようで安心しました

端子位置はハーネスに余裕があるので、180度逆でも問題なさそうです

純正のケーシング的には26Rのサイズ的もOKそうなので、本当は容量の一回り大きいS-4.2Lを狙いたいとこですが
、、、コスト的に厳しそうです(泣)

今回、初オプティマでメインバッテリー用にレッドトップを注文いたしましたので、サブバッテリーの方は様子を見ながらR-3.7LかS-4.2にするか検討したいと思います

ありがとうございました

ポコ　さま
ご相談頂き、ありがとうございます。

三菱・デリカD5のサブバッテリーについてですね。
搭載バッテリーは75D-23Lだと思いますので
メインのエンジンスターター用バッテリーはオプティマYELLOWTOP R-3.7L
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_R37L.htm
で良いと思います。

サブバッテリーの方もオプティマYELLOWTOP R-3.7Lもしくは
サイドターミナルにて接続希望であれば、オプティマYELLOWTOP U-3.7L
が良いですね。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_U37L.htm

ご検討よろしくお願いいたします。

早速返信ありがとうございます
デリカD5ディーゼルのサフバッテリーは75D23Rでした
(メインは91D31Lでした)
この場合R型なのでやはりU-3.7Lでしょうか？
何度も申し訳ありません
よろしくお願い申し上げます