ホンダ Honda エリシオン バッテリー販売 BWS 1ページ

hiro.net さま
こんばんわ
お問合せありがとうございます。

サルフェーション除去機能付き充電器ですが
特に問題はございません。
通常の液式バッテリーと同じように充電をして上げて下さい。

よろしくお願いいたします。

先ほど注文させて頂きました。
有難うございました。

お世話になります。

貴社からイエロートップの方を購入しました。
親身になって対応して頂きまして有難うございます。

さて今日から１か月出張で車に乗らないので
バッテリーを外して先日購入したP12100Sで
早速充電して自宅保管しようとしています。

充電は無事終了したのですが目視で11Vちょっと。
これは低いですよね？多分コードの抵抗なので
テスターで測れば変わると思うのですが。
どうなのでしょうか？？

こんにちは
お問合せありがとうございます。

充電終了後の電圧が目視で11Vとの事ですね。
電圧自体が低いので、もう少し正確なデジタル電圧計等で再計測して下さい。

もし、計測しても11V程度であれば再度充電をして
最終の充電電圧と充電電流をご確認下さい。

よろしくお願いいたします。

こんばんは。ご返事有り難うございました。

クランプテスターが有ったので電圧を測り
ましたがきっちり１４V近く出ていました。
車から外して充電量を見ましたが８０％
充電されている状態なのには驚きました。
二週間過ぎましたが元気にやっているかな。
さすがそこらの安物バッテリーとは性能が
桁違いですね。韓国製は１年で・・・(；´∀｀)

toshi　さま
こんばんわ
お問合せありがとうございます。

ホンダ・エリシオン(RR2)2400ccにオプティマ搭載希望ですね。
ご指摘の通り、純正では46･55B-24Lが搭載されていますので
オプティマYELLOWTOP B24Lが無改造で交換可能です。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_B24.htm

さて、ターミナルの問題ですが
日本製バッテリーのターミナル成形クオリティーとオプティマの成形クオリティーは
明らかに出来が悪いです・・・
ただ、最近(改良版)に変わってからはターミナルの締め付けが緩いとの報告は無いので
多少は改善されたのかと思っています。

米国製は細かい所がアバウトと言うか大雑把で
規格にピッタリ収める仕事は日本製にはかないません・・・

でも販売する店側が言うのも何ですが、規格の範囲には収まっているので
大丈夫だと思います。

ご検討よろしくお願いいたします。

カズ　さま
ご返信ありがとうございます。

RR1にオプティマREDTOP S-3.7LまたはYELLOWTOP R-3.7Lを搭載するとなると
少しオプションが必要になります。

１・・・Ｂ端子変更オフセットターミナル(＋）(1,575円)
http://batteriesweb.jp/Img/Terminal/DSCN2541.JPG
２・・・Ｂ端子変更オフセットターミナル(−）(1,575円)
http://batteriesweb.jp/Img/Terminal/DSCN2540.JPG
３・・・3.7L用国産車用ハイトアダプター(1,050円)
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_SpacerAdapter.htm
４・・・Ｄ規格用固定金具
RR1の場合、手前固定方法がフレーム接続の為
専用品をディーラーでお取り寄せ下さい。

以上

オフセットターミナル・ハイトアダプターはご注文時に
「通信欄」に記載して頂ければ、再度お見積もりし
ご提示させていただきます。
また、ご決済方法はクレジットカードでは金額の変更が出来ませんので
「代金引換」「銀行振込」でお願いいたします。

おすすめオプティマはイエロータイプの方が良いです。

ご検討よろしくお願いいたします。

さんこん　さま
お問合せありがとうございます。

ホンダ・エリシオン(RR-3)にオプティマYELLOWTOP S-4.2L搭載の件ですが
実の所、まだ搭載事例が無いので分かりませんが
配線が+10ｃｍほど余裕があれば搭載は可能かと思います。

オフセットターミナルを付けることで3.5ｃｍほどは短くはなりますが
それ時も7・8cmは余裕が必要です。

ご確認とご検討よろしくお願いいたします。