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ボルボ Volvo 850の相談

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コッシャン
投稿日
2017-07-02 15:18:29

2012登録 ゴルフ6と思いますが?
ゴルフバリアント DBA-1KCAV,エンジン形式CAV
MOLLのドライAGMに変えたらどう?
友人よりアドバイスを頂きましたがマッチング、交換手間等考えると迷います。
ドライタイプで支障なく自分で交換できるのでしょうか。

又VOLVO850 E-8B5252W 平成8年登録にずーと乗っており 同一ディラー工場で20年以上メンテし快適に走っておりますがこれもドライAGM形式バッテリーに交換したいと思いますが支障ありませんか?
現在はボッシュSLX-7Cと思います。
どの機種が良いのでしょうかご指導お願いいたします。
VOLVOは いつもディラーに持ち込み 交換してもらっております
今回もその予定です。
ご指導お願いいたします。

コッシャン さま
お問合せありがとうございます。

VWゴルフ6(DBA-1KCAV)とボルボ850(E-8B5252W)のバッテリーですね。

●VWゴルフ6(DBA-1KCAV)の場合
この車はアイドリングストップ仕様になりますので
ご指摘の通り、MOLL AGM810-70が対応します。

◆MOLL AGM 810-70
http://batteriesweb.jp/MOLL_AGM81070.php

バッテリー交換方法は、アイドリングストップ仕様・非仕様特に変わりはありません。
バッテリーは13mmのビス1本で止まっています。 これと、-+両極のターミナルナット10mmを外せばバッテリーは取り外すことができます。
取付け時は、+-の順で接続すればOKです。


●ボルボ850の場合
現在、ボッシュ社製SLX7C搭載との事ですね。
おすすめ品は
◆MOLL m3PlusK2 870-75
http://batteriesweb.jp/MOLL_83075.htm
◆VARTA SILVER Dynamic 577-400-078
http://batteriesweb.jp/VARTA_SD77.htm

この2機種が良いです。
大きな違いは無いので、お好みでお選びください。

ご検討よろしくお願いいたします。

By: B.W.S. Master Date: 2017-07-03 19:29:49
こん太
投稿日
2011-04-19 10:24:44

 私は、「充電オタク」で短距離走行後であろうと、長距離走行後であろうと
その都度、必ずD1000UにOPC-3000で「補充電」をしています。
以前に書きましたようにジャスト二時間で終了します。
この行為はバッテリーに対して『害』がありますか?

(以前、「三種類のオプティマを充電すると全てジャスト二時間で終了」してしまう
と云う問題は、アルプス計器さんに送って調べて貰った処、「三種類とも良好な
バッテリーを充電したため、たまたま同じ時間で終了したものと見られる」との
見解を得られ『異常なし』との判断を頂きました。)

また、オプティマのニューモデルYELLOWTOP D1200Sについてですが
HPに早く載せて下さい。沢山売れる事を祈っています。

こん太 さま
ご返信ありがとうございます。

充電オタクはバッテリーに『害』か?
ジャスト2時間で終了するとの事ですので、充電初期(10分程度)は1〜3A流れると思いますが直ぐに最大電圧(14.8V)でも0.5A以下まで流れなくなると思います。
この状態で2時間充電すると言う事は、フル充電状態に電圧を掛けていますが電流もほとんど流れないので、バッテリーにとって負担は有りません。
ただ、2時間と言う時間が絶妙でこれが1日とか1週間など長い時間になるとバッテリーに負担となります。

ご回答になりましたでしょうか?

オプティマYELLOWTOP D1200S販売しないいけませんね!

また、ご質問等ございましたらお気軽にご連絡下さい。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2011-04-19 11:34:50

一般的にオプティマの寿命は、3年位で逝ってしまう様ですが、
(私のD1000Uは、この5月で4年目に突入します。)
貴店のお客様の中で長寿命のお客様は、何年ぐらいお使いですか?

By: こん太 Date: 2011-04-19 11:35:13

ご返信ありがとうございます。

オプティマYELLOWTOP U-4.2L(S-4.2L) の一般的な寿命ですが
使い方・メンテナンス等で大きく変わるのですが
非常に負担を掛けるディープサイクル的な使い方や常時放電気味での使用などでは2年程度でダメになることも有ります。
逆に長い方で『7・8年使ってまだ使えるけど心配なんで交換します。』と言う方もいらっしゃいます。

だいたい平均すると4・5年が一番多いですね。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2011-04-19 14:42:36
こん太
投稿日
2010-07-15 10:47:36

余り乗らないので、イエローをえらびました。一年と数ヶ月しか経っていないのですが、当初は、走行時電圧計は14.0Vを表示していたのですが、最近は高くて13.4Vです。交差点で停車していると12.9Vにまで落ちてしまいます。電流計は-2~3Aを表示します。電圧の表示が低めに表示される事に気が付いてからはエアコンもOFFのままの状態です。冒頭に書きました様に「余り乗らないので」バッテリー端子は-側で常時外した状態です(勿論運転する時は接続をしています)。充電器はOPC-3000を使って充電しています(特に気を使って充電しています)。このバッテリーはもう寿命なのでしょうか?

こん太 さま
おはようございます。 お久しぶりですね。
さて、ご質問の件ですが
走行中の電圧が13.4V 停止時(アイドリング中)の電圧が12.9Vまで落ち電流が-2〜3Aを示すとの事ですが、これはバッテリーが寿命ではなくて、発電機(オルタネーター)または電圧制御装置(レギュレーター)が故障しているのだと思います。

理由としては、通常走行中の電圧は発電電圧14.4V程度有り
アイドリング中の電圧でも13.8V程度は必ず有ります。
しかし、現状では走行中の発電電圧は13.4Vとかなり低く、アイドリングにいたっては発電電圧ではなく、バッテリー電圧程度の12.9Vしかないので、発電していない事になります。
この状態で、ヘッドライト・エアコン等を点けると一時的に極端に電圧が低下するはずですので
バッテリーに非常に負荷がかかります。

一度、ディーラー等でオルタネーターとレギュレーターをチェックして頂いた方が良いです。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2010-07-15 11:16:03

相変わらず、ご丁寧な説明をありがとうございました。返信を待つ間に〒へ行って来たのですが行きは、走行時13.7V停止時13.3Vで「治っている」と思いきや帰りは、また同じでした。

By: こん太 Date: 2010-07-15 11:57:57

相変わらず、ご丁寧な説明をありがとうございました。返信を待つ間に〒へ行って来たのですが行きは、走行時13.7V停止時13.3Vで「治っている」と思いきや帰りは、また同じでした。

By: こん太 Date: 2010-07-15 12:26:05

こん太 さま
ご返信ありがとうございます。

走行時は発電しているようですが、停止時は発電できていないようですね
出来るだけ早いうちに、ディーラー等で診断を受けてくださいね。

よろしくお願い致します。

By: BWS-Master Date: 2010-07-15 12:34:04
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