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充電について P12100S/OPC-3000についての相談

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投稿日
2017-02-27 12:16:53

当方、opcー3000v3を使用しております。
AGMバッテリー95ahを充電しようと思いますが、イエローとレッドどちらにスイッチを入れて充電すれば良いでしょうか?よろしくお願いします。
また何ahまで充電可能でしょうか?
よろしくお願いします。

お問い合わせ
ありがとうございます。

充電器OPC-3000でAGMバッテリー(容量95Ah)を充電する際の設定ですね。
オプティマ イエロー・レッドともAGMバッテリーですので『どっちの設定?』
悩むところですね。

レッド設定は一般的な【液式バッテリー】充電と近い充電電圧と充電時間になります。
また、レッドトップはエンジンスターターAGMバッテリーになります。

イエロー設定はもう少し強く、最大(最終)充電電圧も高く、充電時間も長く
強固な【ディープサイクルバッテリー】の充電設定です。

このような事から、VARTA・MOLL等もエンジンスターター用AGMバッテリーですので、レッド設定の方が適しています。


OPC-3000の説明書には100Ahバッテリーまで充電可能と記載されていますが、
充電は【充電電流x時間】である程度増やす事が出来ますので
100Ahを超える大きなバッテリーを充電する際は、充電器の自動終了後
再度、電源をOFF/ONにて充電を開始させ充電電流がまだ1A以上流れている様であればそのまま引き続き充電を行って充電時間を延ばせば充電可能です。

ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

By: BWS Master Date: 2017-02-27 19:45:45
ええてん
投稿日
2016-02-10 21:22:08

アイドリングストップ車用バッテリーへの使用について。
現行の OPC-3000 Ver3は、アイドリングストップ車用バッテリーにも使用可能でしょうか?
使用可能であれば、車載のままでも使用可能でしょうか?
あと、設定はレッドトップ・イエロートップのどちらで充電すれば良いのでしょうか ?
購入前相談です。
アルプス計器のホームページに、アイドリングストップ車専用充電器があったので、
悩んでいます。宜しくお願い致します。

ええてん さま
ご返信遅くなり、申し訳ございません。

OPC-3000Ver3でアイドリングストップ車用バッテリーを充電できるか? との事ですね。

ご指摘の通り、同じ製造メーカーのアルプス計器では、アイドリングストップ車用バッテリー充電器も販売しておりますが、これは最終充電電圧を少し長くしてガッシング(泡を立たせる)事でバッテリー内部の電解液(水と硫酸)を均一に混ぜる為に行っております。

最終の処理の違いは有りますが、アイドリングストップ車用バッテリーでも十分充電する事は可能です。
もし、ご心配であれば1回目の充電終了後に再度「OFF」「ON」して充電を行えば
最終充電状態を長くしたのと同じですので、この作業を行って下さい。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2016-02-28 20:54:40
アッティー
投稿日
2015-01-06 17:52:22

OPTIMAレッドを交換しながら10年以上愛用させていただいています。
ところが充電管理用に使っていたPC-3000が突然不調になったことによる相談です。

製造番号は2ヵ所にありましたのでどちら正しいのかわかりません。
 底面 10010048
裏面 100115701
購入日:2011-09-07 yahooオクション
 販売店は不明です。 
症状:
 充電電圧が約9V、電流は0(セロ)のままで変わらない。
 バッテリーをとり外しても下記状態のまま。
 赤ランプ:点灯
 緑ランプ:消灯(不点灯、不点滅)
 
保護回路動作なのか故障なのか? 
故障であれば修理費用と期間を知りたいと思っています。

アッティー さま
明けましておめでとうございます。

OPC-3000が故障との事ですね。
購入店が弊社ではないとの事ですが、メーカー(GWI)製品であれば対応しますのでご安心下さい。

症状としては
「バッテリーをつないだ状態で充電を開始しても充電電圧は9V・充電電流は0Aのまま」
との事ですので、充電器が動作していない感じですね。

1・・・充電器の裏のブレーカーが飛んでいないか? ご確認下さい。
2・・・別のバッテリーで充電をテストする。

まず、この2点をご確認下さい。

充電器にバッテリーをつないでいない状態での電源『ON』の場合は、電圧10Vくらいで電流は0A流れません。これは、故障では有りませんのでご注意下さい。

確認して、故障と思う場合は下記のメーカー(GWインターナショナル)に
お問合せ下さい。
http://www.gw-i.com/html/optima/index.html

よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2015-01-06 22:07:11

BWS-Masterさま
診断アドバイスありがとうございました。

昨日いろいろ調べまして自己解決しました。 当方のミスでした。
10V以下に放電したOPTOMAレッドの充電時に(自作)充電ケーブル
内のヒューズ(10A)が飛んでいたようです。それになかなか気付
かずOPC-3000の充電不調を疑っていました。
ヒューズをパイパスした充電ケーブルではくだんのOPTIMAレッドは
順調に再充電してくれました。メイン充電の初期にはトランスが
ブ~ンと唸り12Aほど流れましたが本体ブレーカーは落ちることな
く約10時間後には維持充電時状態に達しました。

OPC-3000は本当にタフでよく出来た充電器だと今更ながらに
関心しました。OPTIMAバッテリーと共に永く愛用させていただきます。

By: アッティー Date: 2015-01-08 09:26:49

アッティー さま
ご返答ありがとうございます。
充電器故障ではなく良かったですね。

充電初期にブーンと唸りながら12A流れていたとの事ですので
深い放電状態に有ったのではないかと思います。
10時間ほどで維持充電に切り替わったとの事ですが
出来れば、もう一度電源を『OFF』・『ON』して通常充電を再度行い
充電電流値が1A以下まで下がっているか確認した方が安心です。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2015-01-08 12:43:45
かっつん
投稿日
2014-04-08 00:43:34

先日充電について質問しましたかっつんです。
充電は取り外して行いました。
充電前は9.3Vでした。24時間掛けて12.7Vまで回復しました。
早速装着して測ったところ12.4まで下がりました。これが暗電流でしょうか?
そう思いながらキーをスタートにしエンジンを掛けようとしたら
掛かりませんでした。
MFD(マルチファンクションディスプレイ)をBOLTに切り替え見てみると9Vまで落ちていました。
バッテリー本体もテスターで測ったところ9.13V(負荷値)でした。
再度、エンジンを切り、暫くしてテスターで測ったら11.01V(暗電流値)まで下がっていました。
これってバッテリーの劣化でしょうか。
去年の10月に購入したのですが、どういう事でしょうか。
ちなみに補償番号は0103143383です。
もし劣化だとしたら新規で購入しないとダメなんでしょうか。
それとも保証期間内ですので取り替えて頂けるのでしょうか。

かっつん さま
おはようございます。
お問合せありがとうございます。

充電をしても回復しないとの事ですね。
購入後、約半年のバッテリーで充電前電圧が9.3V
24時間充電完了後電圧が12.7V

お車に搭載後、12.4Vまで低下
エンジン(セル)スタート後、9.13Vまで低下
少しおいて11.01Vまで回復
これはエンジン始動時に放電した為、電圧が低下したのが原因です。

ご報告の状態だけで判断は出来ませんが、電圧は12.7Vまで回復していますので
6セルとも充電する事で、回復はしているようですね。
その後、負荷(放電)すると電圧が極端に下がるようですので、これは劣化による電圧低下なのか
充電不足による電圧低下なのか判断する必要が有りますね。

ご面倒ですが、状態確認の為
弊社まで送って頂きますようお願いいたします。

対応としましては、弊社にて検査・補充電を行います。
充電をして、このバッテリーの蓄電限界まで充電をして検査を行い
エンジン始動可能な所まで回復するのか?判断をします。
問題が無いようであれば、このままご返送いたします。
問題が有る様であれば、輸入元に送り判断をして頂く事になります。

商品は保証期間内の物ですのでバッテリーに不具合があれば
新しい物と交換して対応させて頂きます。

よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2014-04-08 10:41:21

早速のご返事ありがとうございます。

とりあえず車検がありますので他車からのケーブルにて掛かりますので
車検に出します。
車検より帰ってきましたら、バッテリーを送りますので送るようにいたします。

By: かっつん Date: 2014-04-08 13:12:04
かっつん
投稿日
2014-04-05 14:57:00

バッテリー充電についてお伺いします。
去年10月頃に上記バッテリーを購入したものです
補償番号は0103143383です。
先日バッテリー上がりを起こしてしまい、バッテリーを充電をしようとP12100Sの充電器も購入しました。
そこで質問ですが、34はご存じのとおり、トランク内にバッテリーがある為に外すまでに時間が掛かります。バッテリーを載せたまま充電は可能なのでしょうか。

かっつん さま
お問合せありがとうございます。

車に搭載したままバッテリー充電は可能か? との事ですが
問題は、充電電圧です。
P12100Sの「ウェット&シールド」設定の最大充電電圧は約14.6〜14.8V程度です。
お車の対応電圧は15.5V程度です。(メーカー・車種により違います)

通常であれば、充電器の最大電圧(14.8V)は、車の対応電圧(15.5V)よりも低いので
問題は無いはずなのですが、万が一(充電器の故障・近くで雷が落ちるなど)で高い電圧が
車に流れた場合、ECUなどの電装部品が故障する可能性が有りますので
充電器メーカーは必ず、車のから外して充電するように説明書に記載しています。

このように事ですので、搭載したままの充電は自己責任でお願いします。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2014-04-05 15:19:01
VOLVO4157
投稿日
2013-04-09 11:09:43

「オートクラフトP12100S-TRにもこれと同じ機能が有りますが、こちらは少し電圧が高く13.6Vで維持します。 この場合、オプティマのような電解液の少ないバッテリーを長期間維持充電すると液べりを起こす可能性があります。」と、オプティマの電解液の少なさを強調されていますが、私の家には車三台があります。普段、余り使わない車をトリクル充電していますが、たまに他のニ車も充電しますが、余り使わない車をトリクル充電しようとするとまた最初から充電が始まります。これではますます電解液を減らす事になるのではないでしょうか?

VOLVO4157さま
こんにちは、お問合せありがとうございます。

充電器のトリクル充電と充電での液べりについてですね。

ご指摘の通り、充電器をつないで最初は通常充電から始まります。
充電電圧は15V近くありますので、厳密には電解液を減らく事が有ります。
(バッテリーが新しい時は電流が流れないので減らない)
しかし、最大でも18時間ですので大した量ではありません。

トリクル充電の電圧がP12100S-TRの13.6Vの場合は、数日・数週間程度であれば
時間的にも充電電圧的のも問題はありませんが、数か月単位でみた場合
小さな電圧でもあまりに時間を掛けて充電をしますので、実際には減っています。

このような時間軸でお使いの場合は、ご注意頂きますようお願いいたします。
ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2013-04-09 11:54:31
ゆう
投稿日
2012-07-09 14:13:57

バッテリーはこの画像のもので間違いありません。

ちなみにこの容量を満充電させるにはどのくらいかかるものでしょうか?

ゆう さま
ご返信ありがとうございます。

20時間率容量で100Ahのバッテリーですので、放電時電圧が10.5V程度であれば
充電器の最大充電時間、18時間ほど掛かりますね。

ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2012-07-09 14:28:49
ゆう
投稿日
2012-07-09 11:20:08

エキサイドのメガサイクルというドライバッテリーを載せていますが充電器選びで迷っています。

P12100Sでも充電はできるのでしょうか?

HC12-10Cという充電器も気になる充電器です。

ゆう さま
こんにちは、お問合せありがとうございます。

エキサイド社製メガサイクルバッテリーに対応する充電器ですね。
バッテリーは写真の製品だと思います。
間違いないでしょうか?

輸入元の岡田商事さんのページに下記の資料データが有りましたので確認しました。
http://www.okada-corp.com/products/industrial/pdf/F-XMC.pdf

これを見ると、12V 20時間率容量で100AhクラスのAGM(VRLA)バッテリーですので
問題なく充電する事ができます。

在庫もございますので本日発送可能です。
ご検討よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2012-07-09 12:51:50
わか
投稿日
2012-04-23 10:51:13

2ヶ月ほど前にも、イエロートップの件で相談いたしました。
新品購入し1年程使用した時点で、エンジンスタートの時のセルモーターが音が弱々しく感じるようになりました。
セキュリティは常時作動。車には週末にしか乗らず、距離も20キロ程度しか走りませんので、放電に充電が追いついていないのかなぁと思ってはいます。
ちなみに、先週末に遠出をした後に電圧を測定してみました。
測定条件は、100キロ程度走行後に12時間ほど経過後の値で、12.33Vでした。
時間があまり経過してないにしては、電圧が低いかなと個人的には思ったのですが、いかがでしょうか?
本来なら1週間ほど経過して再度、電圧を測定して、どのようにしたら良いか結論を出したいところですが、充電しなおすことで性能が回復するのならば、早い内にP12100Sを買って充電したいと思い相談しました。
漠然とした内容ですが、アドバイスいただけたら助かります。

わか さま
おはようございます。
お問合せありがとうございます。

100Km走行後12時間経過後の電圧が12.33Vとの事ですので
間違いなく、セキュリティーによる放電で充電が追いつかず電圧が低下している状態ですね。
長期間の過放電状態は寿命を短くしますので出来るだけ早めに補充電を行う必要が有ります。
バッテリー購入から1年程度ですので、充電する事で性能は回復すると思います。
また、お車の使用頻度が少なくてセキュリティーを付けている場合は定期的に補充電をするようにおすすめしています。

ご参考にして下さい。
(充電器P12100S・OPC-3000ともに在庫有ります。)

By: BWS-Master Date: 2012-04-23 11:27:35

こんにちは。

いつも素早いご返信に感謝いたします。
私の乗り方は、やはり定期的な補充電が必要とわかりましたので、充電器を購入させていただきます。ありがとうございました。

By: わか Date: 2012-04-23 12:56:25

P12100Sが届きましたので、早速補充電を始めました。
始めたとたんに緑色のランプが点滅を開始したのですが、これはバッテリの異常ではないのでしょうか?
充電を開始するまえのバッテリーの電圧が12.5Vほどあったので、点滅状態から始まったのかもしれませんが、P12100Sの説明書にバッテリーが劣化しているとの説明があったので、ちょっと心配になってます。

By: わか Date: 2012-04-29 21:32:00

続き報告です。
上記のあと、緑色ランプが点灯し、充電完了とかりました。しかし、バッテリーの電圧を計ったところ12.86vでイエロートップにしては少し低い気がします。それから8時間ほどバッテリーを放置して再度電圧を計ったところ12.7vまで下がってました。
これはバッテリー自体が故障してるように思うのですが、いかがでしょうか?しかも去年の2月に購入して、まだ一年ちょっとなので明らかに不良品だと思うのですが…
ご対応お願いします。

By: わか Date: 2012-04-30 09:22:02

わか さま
おはようございます。

充電器活用して頂きありがとうございます。
さて、充電の結果開放電圧が12.7Vで 『バッテリー故障ではないか?』 とのご質問ですが
これは、故障ではありません。

セルモーターが弱々しくなる状態(約11V) まで長期的(数ヶ月)に放電させてしまうと
バッテリーは内部劣化が徐々に進み、この状態で走行充電・充電器充電をしても開放電圧は新品時の13.1Vまでは戻らなくなります。
これを「サルフェーション」(不動硫酸鉛状態)と言います。

●サルフェーション(不動硫酸鉛状態)とは?

バッテリー極板の化学変化
+極: 充電時「酸化鉛」−放電時「硫酸鉛」
−極: 充電時「鉛」−放電時「硫酸鉛」

充電時(電気を蓄えた時)は+極(酸化鉛)・−極(鉛)は違う物質ですので電位差がある
放電時(電気を使った時)は+極・−極(硫酸鉛)と同じ物質なので電位差が同じになる

この事を踏まえて漢字読むと判りやすいと思います。
つまり、充電をしても一部の活物質が不動状態になり
+・−両極の『硫酸鉛』が『硫酸』と『鉛』に離れない状態の事を言います。
別の言い方ですと「内部劣化の進んだ状態」です。

以上

このような事から、鉛蓄電池(オプティマも含む)は出来るだけ放電しないように注意して頂き
走行距離が少ない時は、定期的に補充電をしていただく事をおすすめします。
これが長くお使い頂ける「コツ」です。

ご回答になりましたでしょうか?
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2012-04-30 11:51:34

こんにちは。早速の回答有り難うございます。
なんとなくわかってきましたが、気になる点は、充電完了後12.86vほどだった電圧が8時間ほど自然放置しただけで12.7vまで下がってきてる点です。
この現象は特に問題ないと思われますか?
通常自然放置だと、こんなに早いペースで下がるとは思ってないのですが…
しばらくすると落ち着くもんでしょうか?

By: わか Date: 2012-04-30 12:16:14

最終的に満充電から16時間経過後の電圧を測定したところ、12.66Vまで下がってました。
とりあえず、このままま放置するわけにもいかないので、車の方に装着しましたが、
16時間で0.2Vの放電は明らかに異常があるものと思いますが、御社はどのように判断しますか?

1年足らずの使用で、この劣化はおかしいと思います。
全く同じ使用条件で、容量的には小さかった純正バッテリーでさえ、4年間は全く以上ないで使えましたので。

By: わか Date: 2012-04-30 22:14:35

わか さま
ご返信遅くなりすいません。

補充電終了後16時間置いた時の電圧が12.66Vまで下がったのは異常か?についてですが
これも、異常では有りません。
本来は1日(24時間)ほど置いた時の電圧が解放電圧(本来バッテリー持っている電圧)です。
おそらくこのバッテリーは12.6Vくらいが解放電圧なのでしょう。

では、異常なバッテリーとはどういう物か?
1・・・電圧が無いバッテリー
2・・・電流が流れないバッテリー(電圧が無いのに)
3・・・始動性能(CCA)が無いバッテリー
以上こんな感じです。

今回1年程度で12.6V程度まで下がったのは少し早い感じですが
使用環境からすると、特に問題ではありません。
だいたい年 0.2V程度落ちて行くのが普通です。

過放電しないように注意して下さいね。

By: BWS-Master Date: 2012-05-01 18:11:42
トチ
投稿日
2011-02-05 13:37:18

はじめまして質問ですが、

EXIDEバッテリーの57539を充電したいのですが、OPC-3000で可能でしょうか?

また、OPC-3000は普通のバッテリーも充電可能でしょうか?

よろしくお願いします。

トチ さま
お問合せありがとうございます。

EXIDE(エキサイド)社製575-39にOPC-3000で充電可能か? との事ですね。

OPC-3000はオプティマ専用には作られていますが
通常の液式バッテリーももちろん充電可能です。
充電時の最大電圧が少し(0.2V)程度違いますが問題になることは有りません。

また、トリクル充電は(0.2V)ほど低いですがこれも大丈夫です。
逆に負荷が少ないのでより長期間保管するには良いくらいです。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2011-02-07 11:51:24

たびたびすみません。EXIDEバッテリーの57539ですが、かなり放電している様で電圧が低いです。OPC-3000でパルス充電可能でしょうか?または、復活しますか?

By: トチ Date: 2011-02-08 15:34:09

トチ さま
ご返信ありがとうございます。

「かなり放電している」との事ですがOPC-3000は5V程度下がった物でも充電を行う事は可能です。
ただ、使用できる所まで回復するかは分かりません。

一般的に通常の液式バッテリー(エキサイド社製も含む)は10V以下まで落とした場合
回復しないことの方が多いです。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2011-02-08 15:41:17
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