充電について ソーラーについて バッテリー販売 BWS 1ページ

imai　さま
こんにちは、お問合せありがとうございます。

130Ahクラスバッテリー直列にて24VからオプティマYELLOWTOP S-5.5Lを直列24Vを2個に交換との事ですね。
オプティマYELLOWTOP S-5.5Lは75Ahですので実質24V　150Ahにアップする事になりますね。

現在、オルタネーターで充電しているとの事で、新たにソーラーパネルにて追加充電するとの事ですが、恐らくエアコンを使用した場合、発電量を使用量が上回るのでバッテリーに蓄電されていても数時間後にはバッテリーが空になるのではないかと思います。

オルタネーターで充電が可能と言う事は、エンジンがボートに付いていると思うのですが
例えば、エアコンは電気をかえして冷やすのではなく、車と同じようにエンジンの回転を利用して
コンプレッサーを回して冷やす方法のほうが効率的だと思います。

また、ソーラーパネルで充電する事は非常に時間が掛かるのと天気に左右されるので補助充電と考えた方が良いと思います。

このような事から、恐らく現状＋アルファー程度と考えた方が良いと思います。
ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

pennamesun　さま
お問合せありがとうございます。

ソーラー充電器の電圧の件ですが、15.5Vは理論上の最大電圧です。
もちろん、ソーラーですから光の強さで電圧は上下しますので実際に測定して充電出来るか確認した方が良いですね。

回答有り難うございます。

しかし質問の趣旨は そこではありません。

出来れば再度回答下さい。


＞オプティマレッドトップの場合、専用チューニング充電器 OPC-3000 では、約14.6V と専用設定されています。
この電圧の方が良いのは、元になっているアルプスの充電器より電圧が低い事でも明らかです。

片や、ソーラーバッテリー充電器 セルスター SB-700 の場合、最大15.5V です。

電流は最大 72mA しかありませんが、それでも乖離した電圧がかかる事になります。良くない事でしょうか？

(注) 乖離した＝かけ離れた、大きく違う

大きく違う 電圧が、条件が良ければ、かかり続ける事になります。

充電能力が実際に有るか無いかではなく、これが質問の趣旨になります。
宜しくお願いします。

ご返信ありがとうございます。

もし、充電器で15.5Vの電圧を長時間掛ければ、これは完全に過充電で良くは有りません。

ソーラー充電器の場合は、入力エネルギーが太陽光と非常に不安定で尚且つ、最大でも72mA(0.072A)と車の暗電流程度しか発電しません。

この数値から最大に発電しても　『誤差』　程度の充電になりますね。

この程度であれば、問題にはならないと思います。
ご回答になりましたでしょうか？

よろしくお願いいたします。

なまら　さま
こんにちは、お問合せありがとうございます。

スバル・プレオの交換バッテリーですね。
札幌在住で使用環境が厳しいとの事ですね。

現在、38B-19L搭載との事ですので、単純に交換であれば
オプティマYELLOWTOP B24Lになるのですが
バッテリー搭載位置に横幅に5cmの余裕は無いんですよね・・・

弊社取り扱いは無いのですが、充電制御車対応バッテリーを搭載しては如何でしょうか？
例
EIS-M-42
http://gyb.gs-yuasa.com/product/carbattery/ecor_is/index.html

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

お問合せありがとうございます。

ルノーカングー (ABA-KWH5F)のバッテリー交換ご検討との事ですね。

アイドリングストップ仕様との事ですので
VARTA SilverDynamic AGM 570-901-076
この商品がぴったり対応します。

ソーラーパネルのバッテリー充電器についてですが
何年か前に大きさ３０cmｘ１０ｃｍほどのソーラーパネルの付いた充電器は実際には使えるのか？
と思い、実験をした事が有ります。

実際の発電電圧と充電電流の値を計測すると天気の良い日でも
バッテリーに充電できる電圧（14V)程度までは上がらないため
充電する事は出来なかった　と言う結果でした。

ただ、最近のソーラーは性能が上がっているかも知れないので
これに限った結果ではないかもしれません。

ご参考にしてください。