取扱い製品以外について 充電について バッテリー販売 BWS 1ページ

ご返信遅くなりました。
お問合せありがとうございます。

195G51サイズのバッテリー充電ですね！
P12100Sでもある程度は充電は可能ですが、フル充電にするのに時間が掛かります。

メーカーの方に聞いたところ、充電器2個で充電を行う
P12100Tで同時に充電することで、しっかり充電する事が可能です。

P12100Tの詳細ページ
https://orionac.co.jp/autocraft/products/charger-2/p12100t

ご検討よろしくお願いいたします。

お問合せありがとうございます。

ベンツE250（RAB-213045ｃ）のバッテリー充電についてですね。

◆充電器の設定
充電器(定格電圧14.8V）充電完了電圧13.6V 出力電流10A 電流選択:自動 2A 6A 10A)

車載のままで電流選択自動で充電しました。

◆現状状態
バッテリー電圧11.8V

◆充電
充電開始
　２時間後14.8V 8A 　８０％　
　５時間後14.0V 8A 　７０％
　６時間後13.?V 10A 　６０％
翌日充電
　３０分ぐらいで８０％
　２時間後６０％

◆充電後の状態
　5・60℃ほどにバッテリーが熱を持っている。

こんな感じでしょうか？
まず、充電を開始して2時間程度で充電器は80％充電完了から6時間後には60%へ下がっている理由ですが、恐らくこの時も熱変換しているのだと思います。

最初の2時間は充電電流は蓄電をしているのですが、どっかの時点で充電限界になり、抵抗が上がる事で、充電電圧が上がりより抵抗の高い熱エネルギー変換と電解液の電気分解(水を酸素と水素に分ける)の現象が起こり電流がより流れる事で、充電器は充電完了割合を下げた(60%へ下げた)のだと思います。
そして、バッテリーは入ってくる電流をどんどん処理するために、熱変換して熱を帯びたのだと思います。

今回のようなバッテリーは、恐らく５・６年ご利用のバッテリーか？
過放電を何度か繰り返したバッテリーではないかと思います。

熱を持つのは、バッテリーに過充電を行っているために起こる現象ですので
充電の際は、もっと充電電流が低い値で充電する事をおすすめします。

また、熱を持つバッテリーですので最悪、充電中または走行中に爆発する可能性が有りますので早い目にバッテリー交換をおすすめします。

◆おすすめ品
VARTA SILVER Dynamic AGM 580-901-080
http://batteriesweb.jp/VARTA_580-901-080.htm

ご参考にして下さい。

ひょうろく　さま
ご返信遅くなりました。

オプティマレッドトップS-3.7Lを3年強お使いで、現在は年5回程度しかエンジン始動できない状態との事ですね。
今は、10.4Vまで電圧が落ちエンジン始動できない。

このバッテリーは寿命なのか？　それとも充電すれば復活するのか？
とのご質問のですね。

恐らく充電すれば、使用できる所まで回復すると思います。
ただ、現在の使用方法(年5回程度しか使わない)と言うのであれば、2か月後は恐らくエンジン始動は出来ないと思います。

「車とバッテリーを切り離して保管している」との事ですので
保管方法としては、良いのですが出来れば、定期的にバッテリーは補充電してあげた方が良いですね。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いたします。

風人　さま
お問合せありがとうございます。

VWポロ（DBA-6CJ）の交換バッテリーですね。
ブルーモーション仕様（アイドリングストップ搭載）モデルで
現在、エキサイド社製59Ah　バッテリー搭載との事ですね。

【Q.１】適合バッテリーは　貴店適合表の＜TSI　ﾌﾞﾙｰﾓｰｼｮﾝ（DBA-6RCBZ＞）と同じ
① 【ＶＡＲＴＡ　シルバーダイナミック　ＡＭＧ　５６０－９０１－０６８】
または
② 【ＢＯＳＣＨ　ブラック　ＡＧＭ　ＢＬＡ－６０－Ｌ２】
でよろしいでしょうか？
【A.1】
ハイ！このサイズのバッテリーが同寸法同形状でアイドリングストップ対応品となります。

【Q.３】御社お取り扱いの①はハンドル（取手付）とありますが、他ＷＥＢショップの①は付いていません。又、バッテリーの幅も御社２４８ＭＭ、他社２４２ＭＭ（②と同じ）と異なりますが、別モデル（生産地違い？）なのでしょうか？それとも、新・旧モデルの違いでしょうか？
【A.3】
ハイ！弊社で取り扱いのモデルにはハンドルは付いています。
初期モデルは、ご指摘の通りハンドルは付いていませんでしたがマイナーチェンジによりハンドルが付くようになりました。
ちなみに、生産はドイツ本国生産モデルになります。

【Q.４】当方が現在使用している充電器は【ＡＤ０００２（ＡＣデルコ）】で、ＡＧＭバッテリー対応とありますが、充電ステージ３では１５V～１７Vの定電圧充電となるようですが、ＢＭＷ社ではＡＧＭバッテリーの充電は１４．８V以下と規定しているようですが・・・。ＡＧＭバッテリーにダメージありますか？標準バッテリーと同じＥＦＢﾀｲﾌﾟで探したほうがよろしいですか？（充電器メーカーに聞くような質問ですみません。）
【A.4】
基本的にはAGMバッテリーを充電する際はBMW社が言うとおり14.8V程度が望ましいです。
弊社も同程度の電圧までしか上げる事はありません。
理由は、AGMバッテリーで元々中に含まれる電解液が必要以上には入っておらず
長時間高い電圧で充電した場合、中の電解液が電気分解を起こし（水素・酸素）に分かれて外に出てしまい無くなってしまいます。
このような事を防ぐために、長時間の充電はしない方が良いです。

【補足】ＡＧＭバッテリーに交換した場合、ダイナモの充電マナー変更（ＶＣＤＳでアダプテーション）が必要とのことなので、交換作業はディラーで行う予定（Dは有償で作業承認済）
これまで、貴店で丁寧なアドバイスを頂き、ＯＰＴＩＭＡイエロートップ＆レッドトップ・ＶＡＲＴＡ購入のリーピターです。ご回答宜しくお願い致します。

オプティマ・VARTAご購入頂いているとの事、ありがとうございます。
車種によってはアダプテーションする必要があるのかもしれませんね。
ディーラーでバッテリーの持ち込みも最近は、珍しいことでもないようですのでご検討よろしくお願いいたします。

回答していただけないのでしょうか？

てつのすけ　さま
ご返信遅くなり、申し訳ございません。
沢山ご質問頂きありがとうございます。
一つ一つお答えしたいと思います。

１Q・・・NP100-12FRは100AhでS-5.5L(D1400S)は75Ahですが、CCA値だとNP100-12FRは600程度のようですがS-5.5L(D1400S)は975と記載されてますし内部抵抗値もかなり小さいようです。
それでも20時間率で勝るNP100-12FRの方が使用できる電気量は多いと言うことでしょうか？
１A・・・CCAとはコールド・クランキング・アンペアの頭文字です。
低温時に出力できる電流値を表しています。
簡単に言うと、始動性能値になります。
使用できる電気量（蓄電量）は容量になりますので、NP100-12の方が100Ahと大きいのでこちらの方が有利です。

２Q・・・耐久性はS-5.5L(D1400S)の方が上なのでしょうか？
１A・・・S-5.5LもNP100-12どちらも非常に耐久性の高い製品ですのでどちらが上かは使用環境によるのかなと思います。

３Q・・・キャンピングカーで電子レンジを使うこともあるので、使用できる電気量が多くて長く使えるバッテリーを選びたいです。
３A・・・恐らく、カタログ値で見れば１００AhのNP100-12の方が有利ですね。

４Q・・・S-5.5L(D1400S)のバルク充電電圧とフロート充電電圧が記載されていませんが、充電電圧はどれくらいなのでしょうか？
４A・・・オプティマイエロートップは１３．３V　＋－０．２V程度でフロートが理想です。

５Q・・・メーカーから入庫した商品を、微弱電流で極板を痛める事の無いように約１０～１８時間ゆっくり補充電を行いバッテリーの当たりを人為的に作ると記載されてますが、これは購入したあとも定期的に行う方が良いのでしょうか？
５A・・・弊社で行っている出荷前補充電はメーカーが初充電で、まだ充電できていない部分をキッチリ１００％近くまで帯電出来るように行うための充電作業です。
一度、帯電した部分は比較的充放電時で回復しやすいので、１０～１８時間も充電する必要はありません。

６Q・・・車用の充電器だと2Aで充電できること充電器を持っていますが、バイク用の1.25Aで充電できる充電器も持っています。
やはり、バイク用の充電器で充電した方が効果的でしょうか？
それとも、2Aでも十分微弱電流の範疇でしょうか？
６A・・・鉛蓄電池（NP100-12・オプティマ等のAGM含む）の特性として、充電し蓄電するとバッテリーの抵抗値は上がります。　つまり、充電初期では低い電圧でも電流は多く流れますが、充電終期では高い電圧でも電流は流れ難くなります。
恐らく、バイク用充電器の充電電流値１．２５Aは最大時だと思います。
また、この充電器の最大電圧が何Vなのかが重要です。これによって最終充電電流値が変わります。
これは、車用充電器（２A)の方も同じです。

７Q・・・それと、キャンピングカーショーであるキャンピングカービルダーの人から、オプティマバッテリーは劣化してきたら再生する事ができるのでランニングコストが抑えられると言われたこともあり候補にあがったのですが、オプティマバッテリーだと再生する事ができるのでしょうか？
その場合、新品同様にまでなるのでしょうか？
７A・・・オプティマバッテリーは特にイエロートップはディープサイクルバッテリーとして非常に耐久性の高いバッテリーでは有りますが、当然ながら使用して行くうちに劣化はしますので充電すれば何年も新品同様に戻る事はありません。　

以上
ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

P.S.
現在（9/25)新古品のオプティマイエローが数個在庫ございます。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_S55L_Used.htm
こちらもご検討よろしくお願いいたします。

ヒロ　さま
お問合せに気づくのが遅くなり
ご返信遅れましたこと、申し訳ございません。

CTEK充電器を使って充電しても直ぐに満充電表示になるが
直ぐに使えない状態になる

こんな感じでしょうか？

通常、CTEKの充電器は充電している充電電圧（V)と電流（A）をコンピュータが確認しながら
充電を行っているようです。
直ぐに終わるという事は、充電電流があまり流れないので満電と判断してのかと思います。

もし可能であれば、充電している時の実際の電流値を計測して確認する事です。
充電終了間際でも１A程度流れているようであれば、まだ充電可能と言う事ですし
流れない様であれば、バッテリーの方が内部劣化して受付けないと言う事になります。

ご面倒でなければ、送って頂けましたら検査・補充電もさせて頂きます。
弊社購入品に付き（無料）です。
（送料のみご負担となります。）

よろしくお願いいたします。

こんにちは。ヒロです。

今週末で車両から降ろして、充電してみました。
夕方から翌朝の充電で（約16ｈ）満充電となりました。

ご指摘いただいた内容で、夜間で充電していたため
満充電間際の電流値は図りませんでしたが、電圧は14V程度ありました。

電流値を図らないと解らないでしょうか？

もう5月連休間際なので、このまま2週間ほど様子を見るつもりですが
お送りした方が良さそうなら、発送も検討いたします。

なお、充電器側もスイッチの切り替えがうまく出来ない為
こちらも疑って居り、発送した際は充電器の点検は
出来るのかも併せて教えて頂けますでしょうか。

よろしくお願いいたします。

ヒロ　さま
ご返信ありがとうございます。

１６時間補充電を行った　とのこの事ですね。
電圧も１４Ｖ程度出ていれば、通常であればほぼ満充電常態かと思います。
充電電流量（Ａ）が確認できれば、確実なんですが・・・

ＣＴＥＫの充電器検査ですが、これは保証書の輸入代理店さんにお問合せ頂いた方が良いと思います。

よろしくお願いいたします。

ELENA　さま
お問合せありがとうございます。

５年以上ご利用しているオプティマ イエロートップR-3.7L が上がってしまった（放電した）
との事ですね。

一番簡単な【使用可能か？】の確認方法は【充電してみる】になるのですが
充電器はお持ちでないとの事ですので、例えばお友達や知合いの修理工場で充電器を借りて充電して頂ければと思います。
ネット内では『オプティマバッテリーは専用充電器で充電しないと充電できない！』
と記載しているHPも有るようですが、オプティマ（AGM）バッテリーも同じ鉛蓄電池ですので、実際はその様な事はありません。
普通の家庭用充電器で充電しても充電可能です。

充電する際に、現在エンジンが掛からない状態まで電圧（10V以下）に落ちていますので
充電器で充電を開始した時に、充電電流(A)がバッテリーに流れているか確認して下さい。
（安物充電器の場合、充電器の許容量を超えブレーカー（ヒューズ）が飛び充電出来ない事がある。）

充電が終わったら、車に搭載してエンジン始動がスムーズに行えるようであれば
もうしばらく利用可能かと思います。
『エンジン始動が重い感じがする！』ようであれば、寿命と判断した方がよいです。

ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

小川　憲一郎　さま
お問合せありがとうございます。

2014年12/20にご購入頂いたVARTA START STOP PLUS 580-901-080の健康状態ですね。
メルテック社製計測器で診断の結果
電圧　　　　　12.32V
CCA　　　　　935A
内部抵抗値　　3.3mΩ
OFFCHARGE　53％

新品の状態は、下記のバッテリー詳細の通りですが
http://batteriesweb.jp/VARTA_580-901-080.htm
電圧12.32Vと言うのは少し低い気がしますので
少々放電気味（OFFCHARGE）53%が示しているのかと思います。

もし、充電器をお持ちであれば一度充電器で充電を掛け
フル充電状態に戻してあげて頂ければと思います。

もちろん、弊社へ送って頂いてもOKです。
弊社購入製品ですので充電手数料は無料です。
送料のみご負担ください。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

KS　さま
お問合せありがとうございます。

アウディＴＴ1.8TFSI（８JCDA）の交換バッテリーですね。
リアトランクに搭載されているモデルですかね？

1.貴サイトの過去の相談等を拝見し、交換可能なバッテリーは『VARTA START STOP Plus 580-901-080』と思うのですが、間違いないでしょうか？
A・・・リアトランクに80Ahバッテリーが搭載されていれば、間違いなしございません。
念のため、ご確認下さい。

ただ、残念ながらVARTA START STOP Plus 580-901-080は現在欠品中です。

2.AGMバッテリーは充電の際注意が必要と聞きますが、ブースターケーブルでの接続による車対車の充電は問題ないのでしょうか？
A・・・確かに充電時には少し注意が必要ですが、これは”急速充電はしないで下さい。”というくらいで、ブースターでエンジンを掛けるくらいであれば、特に問題はありません。
ただ、そのまま充電するのは液式・AGM問わずおやめ下さい。

理由は簡単で、エンジン始動できないバッテリーは１０V以下の状態です。
エンジンを始動してオルタネーターは車を正常に動かす為に１４V程度の電圧を発電します。
バッテリー(10V)とオルタネーター(14V)では4Vもの電圧差が有るとバッテリーに急激に電流が流れます。　１０A以上流れる事も有ります。　バッテリーは入ってくる電流を全て化学反応をして処理する事は出来ないので、電解液の水を電気分解し（水素・酸素）に分けることで消費します。
あまりやり過ぎると、電解液は減りますし極板にもダメージが残り寿命を縮めることになります。

このような事から、緊急時以外は充電器で充電する事をおすすめします。

ご参考にして下さい。

お世話になります。
早々のご返信ありがとうございました。

VARTA START STOP Plus 580-901-080が欠品中とのことですが
入荷予定は如何でしょうか？
また、それに代わるお奨めのバッテリーをお知らせください。

KS

naka　さま
お問合せありがとうございます。

OPC-3000の維持充電用ハーネスの間に10Aヒューズを取付け　との事だと思うのですが
OPC-3000にはショート等の異常電流が流れた時のためにブレーカーが充電器裏に付いていますので
万が一、大電流が流れても充電器保護回路（ブレーカー）で保護する仕組みになっていますのでヒューズを取り付ける必要はありません。

ご回答になりましたでしょうか？
また、ご質問等ございましたらお気軽にご相談下さい。

よろしくお願いいたします。

回答ありがとうございます。
充電中は、本体の安全装置により、ショートはおこさないとのことですが、コネクタから外した後は、安全装置無し状態となります。(充電していないとき)
この時に、なんらかの原因でショートした時の対策としてヒューズをつけようかと考えています。最大出力10Aなので、10Aヒューズで良いです
？

あと、ハーネスの説明書に、充電中は電気的な負荷をかけないようにとありましたが、どれくらいの電流なのでしょうか？
セキュリティーと、防犯カメラ装着車です。(電源を切ることはできます)

質問追加します。

本体は防水ではないですが、充電ハーネスのコネクタ部分は防水なのでしょうか？

エンジンスターター装着車ですが、もし充電したままエンジンをかけてしまった場合は、充電器本体、充電ハーネスなどに悪影響はあるのでしょうか？

先程の質問とあわせて回答をお願いいたします。