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取扱い製品以外について 充電についての相談

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てつのすけ
投稿日
2018-09-12 21:02:00

キャンピングカーのサブバッテリーの交換を検討しています。

元々ジェネシスのNP100-12を2個6年使用していて今現在はFIAMMの12SPX100を2個4年程使用していて、以前貴社のエナーシス社製 ジェネシス NP100-12FRの相談をしました。
今、オプティマ イエロートップS-5.5L(D1400S)とエナーシス社製 ジェネシス NP100-12FRとで悩んでます。

NP100-12FRは100AhでS-5.5L(D1400S)は75Ahですが、CCA値だとNP100-12FRは600程度のようですがS-5.5L(D1400S)は975と記載されてますし内部抵抗値もかなり小さいようです。
それでも20時間率で勝るNP100-12FRの方が使用できる電気量は多いと言うことでしょうか?
耐久性はS-5.5L(D1400S)の方が上なのでしょうか?
キャンピングカーで電子レンジを使うこともあるので、使用できる電気量が多くて長く使えるバッテリーを選びたいです。

また、S-5.5L(D1400S)のバルク充電電圧とフロート充電電圧が記載されていませんが、充電電圧はどれくらいなのでしょうか?
メーカーから入庫した商品を、微弱電流で極板を痛める事の無いように約10~18時間ゆっくり補充電を行いバッテリーの当たりを人為的に作ると記載されてますが、これは購入したあとも定期的に行う方が良いのでしょうか?
車用の充電器だと2Aで充電できること充電器を持っていますが、バイク用の1.25Aで充電できる充電器も持っています。
やはり、バイク用の充電器で充電した方が効果的でしょうか?
それとも、2Aでも十分微弱電流の範疇でしょうか?

それと、キャンピングカーショーであるキャンピングカービルダーの人から、オプティマバッテリーは劣化してきたら再生する事ができるのでランニングコストが抑えられると言われたこともあり候補にあがったのですが、オプティマバッテリーだと再生する事ができるのでしょうか?
その場合、新品同様にまでなるのでしょうか?

よろしくお願いします。

回答していただけないのでしょうか?

By: てつのすけ Date: 2018-09-22 23:17:19
ヒロ
投稿日
2017-04-09 02:56:58

こんばんは。充電について相談があります。
2年前に購入しましたが、月2回ほどしか乗らない為かすぐに放電します。
それは仕方がないと思いますが、最近は充電しても数時間で満充電表示になりますが
実際には満充電にはなっていないようです。
充電器はCTEKの物を使っております。
ちなみに、この前もイエロートップを使わせて頂いて居ました。(4年2万KM)
現在の2個目は2年4000kmです。
充電器が悪いのか、バッテリーがもう駄目なのか、分からなくなってしまいました。
アドバイスをお願いできますでしょうか。
よろしくお願いいたします。

ヒロ さま
お問合せに気づくのが遅くなり
ご返信遅れましたこと、申し訳ございません。

CTEK充電器を使って充電しても直ぐに満充電表示になるが
直ぐに使えない状態になる

こんな感じでしょうか?

通常、CTEKの充電器は充電している充電電圧(V)と電流(A)をコンピュータが確認しながら
充電を行っているようです。
直ぐに終わるという事は、充電電流があまり流れないので満電と判断してのかと思います。

もし可能であれば、充電している時の実際の電流値を計測して確認する事です。
充電終了間際でも1A程度流れているようであれば、まだ充電可能と言う事ですし
流れない様であれば、バッテリーの方が内部劣化して受付けないと言う事になります。

ご面倒でなければ、送って頂けましたら検査・補充電もさせて頂きます。
弊社購入品に付き(無料)です。
(送料のみご負担となります。)

よろしくお願いいたします。

By: B.W.S. Master Date: 2017-04-17 23:23:15

こんにちは。ヒロです。

今週末で車両から降ろして、充電してみました。
夕方から翌朝の充電で(約16h)満充電となりました。

ご指摘いただいた内容で、夜間で充電していたため
満充電間際の電流値は図りませんでしたが、電圧は14V程度ありました。

電流値を図らないと解らないでしょうか?

もう5月連休間際なので、このまま2週間ほど様子を見るつもりですが
お送りした方が良さそうなら、発送も検討いたします。

なお、充電器側もスイッチの切り替えがうまく出来ない為
こちらも疑って居り、発送した際は充電器の点検は
出来るのかも併せて教えて頂けますでしょうか。

よろしくお願いいたします。

By: ヒロ Date: 2017-04-24 00:18:27

ヒロ さま
ご返信ありがとうございます。

16時間補充電を行った とのこの事ですね。
電圧も14V程度出ていれば、通常であればほぼ満充電常態かと思います。
充電電流量(A)が確認できれば、確実なんですが・・・

CTEKの充電器検査ですが、これは保証書の輸入代理店さんにお問合せ頂いた方が良いと思います。

よろしくお願いいたします。

By: B.W.S. Master Date: 2017-04-26 11:38:07
ELENA
投稿日
2017-02-20 23:10:53

購入させていただいて5年以上使って来ましたが最近は週一しか乗らないクルマに付いており上がってしまいました、まだ使えるのでしょうか?充電器を持っていないのですが。
何度か充電が可能という事で買った記憶があり、今回調べたら専用充電器が必要とのこと、他社バッテリーが3つ買える値段で悩んでおります、性能が良いだけに勿体なく メールいただけましたら幸いです

ELENA さま
お問合せありがとうございます。

5年以上ご利用しているオプティマ イエロートップR-3.7L が上がってしまった(放電した)
との事ですね。

一番簡単な【使用可能か?】の確認方法は【充電してみる】になるのですが
充電器はお持ちでないとの事ですので、例えばお友達や知合いの修理工場で充電器を借りて充電して頂ければと思います。
ネット内では『オプティマバッテリーは専用充電器で充電しないと充電できない!』
と記載しているHPも有るようですが、オプティマ(AGM)バッテリーも同じ鉛蓄電池ですので、実際はその様な事はありません。
普通の家庭用充電器で充電しても充電可能です。

充電する際に、現在エンジンが掛からない状態まで電圧(10V以下)に落ちていますので
充電器で充電を開始した時に、充電電流(A)がバッテリーに流れているか確認して下さい。
(安物充電器の場合、充電器の許容量を超えブレーカー(ヒューズ)が飛び充電出来ない事がある。)

充電が終わったら、車に搭載してエンジン始動がスムーズに行えるようであれば
もうしばらく利用可能かと思います。
『エンジン始動が重い感じがする!』ようであれば、寿命と判断した方がよいです。

ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

By: BWS Master Date: 2017-02-21 11:05:42
小川 憲一郎
投稿日
2016-08-19 10:34:59

2014/12/20購入 NO:0182122311 購入してもうすぐ2年になるので、メルテックML-100でCCAを測定しました。設定値800CCAで12.32V・935CCA 内部抵抗R=3.3mΩ 53%OFFCHARGE って出ました。これって健康状態はどうなんでしょう。設定値が間違ってますか?OF CHARGEって充電されてない率は良くない?通常このモデルの初期状態はどんな数値かご案内ください宜しくお願いします。一度御社に送ってフル充電したらいいのかな。PS:保障ナンバーで入力できませんでした。

小川 憲一郎 さま
お問合せありがとうございます。

2014年12/20にご購入頂いたVARTA START STOP PLUS 580-901-080の健康状態ですね。
メルテック社製計測器で診断の結果
電圧     12.32V
CCA     935A
内部抵抗値  3.3mΩ
OFFCHARGE 53%

新品の状態は、下記のバッテリー詳細の通りですが
http://batteriesweb.jp/VARTA_580-901-080.htm
電圧12.32Vと言うのは少し低い気がしますので
少々放電気味(OFFCHARGE)53%が示しているのかと思います。

もし、充電器をお持ちであれば一度充電器で充電を掛け
フル充電状態に戻してあげて頂ければと思います。

もちろん、弊社へ送って頂いてもOKです。
弊社購入製品ですので充電手数料は無料です。
送料のみご負担ください。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

By: BWS Master Date: 2016-08-29 11:35:48
KS
投稿日
2016-02-25 17:37:48

お世話になります。
アウディTT1.8TFSI(8JCDA)2012年式のバッテリー交換を考えており質問します。
1.貴サイトの過去の相談等を拝見し、交換可能なバッテリーは『VARTA START STOP Plus 580-901-080』と思うのですが、間違いないでしょうか?
2.AGMバッテリーは充電の際注意が必要と聞きますが、ブースターケーブルでの接続による車対車の充電は問題ないのでしょうか?
以上、2点の質問よろしくお願い致します。

KS さま
お問合せありがとうございます。

アウディTT1.8TFSI(8JCDA)の交換バッテリーですね。
リアトランクに搭載されているモデルですかね?

1.貴サイトの過去の相談等を拝見し、交換可能なバッテリーは『VARTA START STOP Plus 580-901-080』と思うのですが、間違いないでしょうか?
A・・・リアトランクに80Ahバッテリーが搭載されていれば、間違いなしございません。
念のため、ご確認下さい。

ただ、残念ながらVARTA START STOP Plus 580-901-080は現在欠品中です。

2.AGMバッテリーは充電の際注意が必要と聞きますが、ブースターケーブルでの接続による車対車の充電は問題ないのでしょうか?
A・・・確かに充電時には少し注意が必要ですが、これは”急速充電はしないで下さい。”というくらいで、ブースターでエンジンを掛けるくらいであれば、特に問題はありません。
ただ、そのまま充電するのは液式・AGM問わずおやめ下さい。

理由は簡単で、エンジン始動できないバッテリーは10V以下の状態です。
エンジンを始動してオルタネーターは車を正常に動かす為に14V程度の電圧を発電します。
バッテリー(10V)とオルタネーター(14V)では4Vもの電圧差が有るとバッテリーに急激に電流が流れます。 10A以上流れる事も有ります。 バッテリーは入ってくる電流を全て化学反応をして処理する事は出来ないので、電解液の水を電気分解し(水素・酸素)に分けることで消費します。
あまりやり過ぎると、電解液は減りますし極板にもダメージが残り寿命を縮めることになります。

このような事から、緊急時以外は充電器で充電する事をおすすめします。

ご参考にして下さい。

By: BWS-Master Date: 2016-02-28 21:28:29

お世話になります。
早々のご返信ありがとうございました。

VARTA START STOP Plus 580-901-080が欠品中とのことですが
入荷予定は如何でしょうか?
また、それに代わるお奨めのバッテリーをお知らせください。

KS

By: KS Date: 2016-03-03 12:56:10
naka
投稿日
2014-11-05 23:45:57

opc-3000オプションの延長充電ハーネスを購入しました。
取り付け後は、ハーネスに常時電源が流れるようになりますが、充電している時もしていない時も
何らかの原因でショートした場合、ヒューズが無いため過大な負荷が流れます。
その防止として、一部配線を切り、プラス側の配線にヒューズを割り込ませることは問題ないでしょうか?
もしヒューズを割り込ませる場合、説明書に最大電流10Aとなっているので、
ヒューズも10Aにすれば良いですか?

naka さま
お問合せありがとうございます。

OPC-3000の維持充電用ハーネスの間に10Aヒューズを取付け との事だと思うのですが
OPC-3000にはショート等の異常電流が流れた時のためにブレーカーが充電器裏に付いていますので
万が一、大電流が流れても充電器保護回路(ブレーカー)で保護する仕組みになっていますのでヒューズを取り付ける必要はありません。

ご回答になりましたでしょうか?
また、ご質問等ございましたらお気軽にご相談下さい。

よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2014-11-06 12:30:34

回答ありがとうございます。
充電中は、本体の安全装置により、ショートはおこさないとのことですが、コネクタから外した後は、安全装置無し状態となります。(充電していないとき)
この時に、なんらかの原因でショートした時の対策としてヒューズをつけようかと考えています。最大出力10Aなので、10Aヒューズで良いです


あと、ハーネスの説明書に、充電中は電気的な負荷をかけないようにとありましたが、どれくらいの電流なのでしょうか?
セキュリティーと、防犯カメラ装着車です。(電源を切ることはできます)

By: naka Date: 2014-11-06 17:43:05

質問追加します。

本体は防水ではないですが、充電ハーネスのコネクタ部分は防水なのでしょうか?

エンジンスターター装着車ですが、もし充電したままエンジンをかけてしまった場合は、充電器本体、充電ハーネスなどに悪影響はあるのでしょうか?

先程の質問とあわせて回答をお願いいたします。

By: naka Date: 2014-11-06 22:00:46
かっつん
投稿日
2014-04-08 00:43:34

先日充電について質問しましたかっつんです。
充電は取り外して行いました。
充電前は9.3Vでした。24時間掛けて12.7Vまで回復しました。
早速装着して測ったところ12.4まで下がりました。これが暗電流でしょうか?
そう思いながらキーをスタートにしエンジンを掛けようとしたら
掛かりませんでした。
MFD(マルチファンクションディスプレイ)をBOLTに切り替え見てみると9Vまで落ちていました。
バッテリー本体もテスターで測ったところ9.13V(負荷値)でした。
再度、エンジンを切り、暫くしてテスターで測ったら11.01V(暗電流値)まで下がっていました。
これってバッテリーの劣化でしょうか。
去年の10月に購入したのですが、どういう事でしょうか。
ちなみに補償番号は0103143383です。
もし劣化だとしたら新規で購入しないとダメなんでしょうか。
それとも保証期間内ですので取り替えて頂けるのでしょうか。

かっつん さま
おはようございます。
お問合せありがとうございます。

充電をしても回復しないとの事ですね。
購入後、約半年のバッテリーで充電前電圧が9.3V
24時間充電完了後電圧が12.7V

お車に搭載後、12.4Vまで低下
エンジン(セル)スタート後、9.13Vまで低下
少しおいて11.01Vまで回復
これはエンジン始動時に放電した為、電圧が低下したのが原因です。

ご報告の状態だけで判断は出来ませんが、電圧は12.7Vまで回復していますので
6セルとも充電する事で、回復はしているようですね。
その後、負荷(放電)すると電圧が極端に下がるようですので、これは劣化による電圧低下なのか
充電不足による電圧低下なのか判断する必要が有りますね。

ご面倒ですが、状態確認の為
弊社まで送って頂きますようお願いいたします。

対応としましては、弊社にて検査・補充電を行います。
充電をして、このバッテリーの蓄電限界まで充電をして検査を行い
エンジン始動可能な所まで回復するのか?判断をします。
問題が無いようであれば、このままご返送いたします。
問題が有る様であれば、輸入元に送り判断をして頂く事になります。

商品は保証期間内の物ですのでバッテリーに不具合があれば
新しい物と交換して対応させて頂きます。

よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2014-04-08 10:41:21

早速のご返事ありがとうございます。

とりあえず車検がありますので他車からのケーブルにて掛かりますので
車検に出します。
車検より帰ってきましたら、バッテリーを送りますので送るようにいたします。

By: かっつん Date: 2014-04-08 13:12:04
カトケン
投稿日
2014-02-11 20:28:12

R34のGT-RでイエロートップのR-3.7Lを5年弱使っていますが、
先日3か月程車の修理のため預けて戻って来たところ、
すぐにバッテリーが上がってしまいました。
専用充電器を持っているので、充電後3日経ったところまた上がってしまいましたが、
もう寿命なのでしょうか

カトケン さま
お問合せありがとうございます。

5年弱お使いのオプティマYELLOWTOP R-3.7Lについてですね。

専用充電器とは、OPC-3000またはP12100Sだと思いますが
この充電器で充電しても、3日程度で上がるのであればそろそろ交換をおすすめします。

ただ、修理後帰ってきてバッテリー上がりが頻発すると言うのは少し気になりますね。
修理箇所が分からないので、何とも言えませんが一度、暗電流を計測して電流が多く流れていないか確認した方が良いと思います。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2014-02-11 21:51:45

早速のご回答ありがとうございます。

修理は主に外装を修理し、部品の在庫がない為3か月エンジンも動かさないまま上がってしまったのかと思います。

OPC-3000を持ってますが、充電時間は長くやればよいでしょうか?

また交換する場合、スペース的にイエロートップであれば更に大きいものに変えることは可能なのでしょうか?
元々は寒冷地仕様のバッテリーを積んでいました。

よろしくお願いします。

By: カトケン Date: 2014-02-11 23:35:03
太郎
投稿日
2013-11-24 06:47:42

1年半前に買ったバッテリーです。サンデードライバーなので1週間に一度OPC300で補充電をしていました。レデイパルスチャージャーを使ってみたところ規定値の850CCAから1050CCA迄上がって気を良くしていたのですが、最近は3日ほど経つと12.48V迄下がりCCA値も840止まりです。補充電をしても12.8Vまでしか上がらず。それでもCCA値は840です。OPC300の性能に対してバッテリーの容量が大きい過ぎるのでしょうか。OPC300は全自動ですから13.1V以上上がらないので2度充電をしても大丈夫でしょうか?また、もう寿命なのでしょうか?

1週間に一度補充電をしていた時は、12.56迄しか下がりませんでした。尚、最近の充電時でもOPC3000のグリーンのランプは直ぐに点滅します。

By: 太郎 Date: 2013-11-24 07:50:34

太郎様
こんにちは、お問合せありがとうございます。
電圧が補充電をしても12.48vまで下がり、CCAも840Aとの事ですね。
充電器OPC-3000での充電ですが、充電開始後すぐにグリーンのランプが点等するとの事ですので
電圧、CCAの数値からほぼ満充電のでの充電になっていますね。

電圧が低い(12.48v)との事ですが、恐らく気温低下による表示低下が原因かと思います。
また、CCAも電圧の低下表示にあわせて前後しますが許容範囲ですのでご安心下さい。

大体気温が10℃下がるとバッテリー電圧は0.1v低下します。
ご参考までに・・・

数値的には全く問題ないのでご安心下さい。
よろしくお願いいたします。

By: BWS-Master Date: 2013-11-25 17:06:59
魚勝
投稿日
2013-11-07 13:47:55

はじめまして充電器ですが、総輸入代理店の大自工業/meltecから販売されているOPC-8000 は、性能面でOPC-3000と比べて違いはありますか。
(充電時間の短縮や深放電時からの回復はあまり考えていません)

魚勝さま
お問合せありがとうございます。

GWインターナショナル(アルプス計器社製造)OPC-3000と
大自工業社製meltecOPC-8000との違いですが
販売していない商品の評価をするのもなんですが、全然違います。

もちろんOPC-3000の方が優れています。
弊社で確認している事
1・・・OPC-3000は充電電流(A)を確認できる
2・・・OPC-3000は充電電圧(V)を確認できる
3・・・OPC-3000は深放電常態からでも充電できる
4・・・OPC-3000はフル充電(充電限界)まで充電できる
5・・・OPC-3000は静か
以上

弊社で確認している違いです。
ご参考にして下さい。

By: BWS-Master Date: 2013-11-07 19:44:36

アドバイスありがとうございます。
参考にさせていただきます。

By: 魚勝 Date: 2013-11-13 09:57:25
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