取扱い製品以外について 充電について バッテリー販売 BWS 1ページ

Sho　さま
お問合せありがとうございます。

ルノーメガーヌにオプティマ搭載希望ですね。
純正では年式・仕様で変わるのですが

544-59サイズ
210.0mm（長さ）X 175.0mm（幅）X 175.0mm（高さ）

555-59サイズ
246.0mm（長さ）X 175.0mm（幅）X 175.0mm（高さ）

この2機種が搭載されています。

寸法的に近いのは
オプティマREDTOP S-3.7L(単品)
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_REDTOP_S37L.htm
(長さ）236.5mm（幅）173.0mm（高さ）193.7mm

まず、搭載位置に収まるかご確認下さい。
幅と高さが若干大きいのでこの当たりが重要です。

充電器についてですが
CV-800は取扱いが無いので何ともいえませんが
オプティマは従来の液式バッテリーに比べ、元々電圧が少し高いので
この高い電圧分が充電器によっては、早く完了と判断する事があり
満電に出来ないのが理由です。
また、深放電(10V以下)まで下げたオプティマを充電するのも
充電器によっては電流が流れすぎブレーカーが飛び充電できない場合が有ります。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

じゅん　さま
こんにちはお問合せありがとうございます。

OPC-3000で充電をする時の満電確認方法ですね。

OPC-3000の充電設定を【レッドトップ】にした場合、最大充電電圧は14.8Vほどです。
この14.8Vの電圧を掛けて、1A以下に電流が下がればほぼ満電(蓄電限界)とご理解下さい。

また、使用年数が2年以上の物などは20時間以上充電しても1A以下に下がらない事があります。
これは、内部劣化により充電電流を化学反応できず蓄電できない状態になって来ています。
化学反応が出来ない電流は熱変換されたり、内部の電解液を電気分解してガスを発生させる事があるので、このような症状が出る時は、あまり無理せず熱が出る時はさわってほんのり暖かい所で終了して下さい。　ガスが発生する時は、ガスが出始めて1時間程度で終了させて下さい。

ご回答になりましたでしょうか？
よろしくお願いいたします。

回答ありがとうございます。
本日、OPC-3000が到着しました。

早速、充電を開始し4時間ほどで、1A以下となり「充電モード」が緑点灯、電源が消灯しました。
再度、同じ様にPOWERを「ON」すると、電流が1A以上となっており「充電モード」が緑点滅となっております。
上記のような状態は、バッテリーがどの様になっていると判断すれば宜しいでしょうか？
ご教授ください。

じゅんさま
充電器、早速活躍のようですね。

充電終了後、数時間置いた後、再度充電した時に1A以上流れる事についてですが

充電終了した時点で、電圧は落ちます。　再度充電を開始すると圧を掛けるので
一時的に電流が流れ、バッテリー全体に圧が行き渡ると電流はまた、1A以下まで下がる
これが、一時的に電流が流れる原因です。

2･3分で電流は流れなくなったと思います。

ご回答になりましたでしょうか？

タホ９７　さま
おはようございます。
お問合せありがとうございます。

デルコ社製ＡＤ−０００２でオプティマ充電の件ですが
もちろん、充電可能です。
フル充電できるかどうかは充電器を持っていないので分かりませんが
エンジン始動には問題ない範囲で充電は出来るはずです。

よろしくお願いいたします。

トチ　さま
お問合せありがとうございます。

EXIDE(エキサイド)社製575-39にOPC-3000で充電可能か？　との事ですね。

OPC-3000はオプティマ専用には作られていますが
通常の液式バッテリーももちろん充電可能です。
充電時の最大電圧が少し(0.2V)程度違いますが問題になることは有りません。

また、トリクル充電は(0.2V)ほど低いですがこれも大丈夫です。
逆に負荷が少ないのでより長期間保管するには良いくらいです。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

たびたびすみません。EXIDEバッテリーの57539ですが、かなり放電している様で電圧が低いです。OPC-3000でパルス充電可能でしょうか？または、復活しますか？

トチ　さま
ご返信ありがとうございます。

「かなり放電している」との事ですがOPC-3000は5V程度下がった物でも充電を行う事は可能です。
ただ、使用できる所まで回復するかは分かりません。

一般的に通常の液式バッテリー(エキサイド社製も含む)は10V以下まで落とした場合
回復しないことの方が多いです。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

ヒロ　さま
お問合せありがとうございます。

補充電時の梱包についてですが、ダンボール箱に入れて送って下さい。
運賃については、各運送会社にHPでお調べ頂いた方が確実だと思います。
大阪−大阪であれば1,000円程度かと思います。

よろしくお願いいたします。

ご返答ありがとうございます。

送料を調べたいのですが、返送時はどちらの運送会社を使用されるのでしょうか？
こちらで指定をさせて頂けるのでしょうか？
また、返送時の送料ですが、元払い発送（代金は銀行等へ振込）の対応は可能でしょうか？

ご返答宜しくお願い致します。

送料を調べたいのですが、返送時はどちらの運送会社を使用されるのでしょうか？
こちらで指定をさせて頂けるのでしょうか？
また、返送時の送料ですが、元払い発送（代金は銀行等へ振込）の対応は可能でしょうか？

ご返答宜しくお願い致します。

ヒロ　さま
ご返信遅くなりました。

送って頂く時の運送会社はヒロ様のご都合の良い運送会社で問題ございません。
ヤマト運輸さんはバッテリーの輸送を断る事があります。

返送時の料金についてですが、大阪⇒大阪ですので「630円」になります。
バッテリーと同封して送って頂ければ、元払でご返送させて頂きます。

よろしくお願い致します。

バッテリーズウェッブストア　藤本様
お世話になります。

バッテリーを外す前に輸送可能か運送会社に問合せしましたところ、クロネコ・佐川・ゆうパックは全て自動車バッテリーは不可との回答でした。
クロネコ便にて到着してますので、輸送出来るのではと質疑したところ、現在は取扱していないとの事です。
どうすれば輸送出来ますでしょうか…？
ご指導宜しくお願い致します。

こん太　さま
ご返信ありがとうございます。

充電オタクはバッテリーに『害』か？
ジャスト2時間で終了するとの事ですので、充電初期(10分程度)は1〜3A流れると思いますが直ぐに最大電圧(14.8V)でも0.5A以下まで流れなくなると思います。
この状態で2時間充電すると言う事は、フル充電状態に電圧を掛けていますが電流もほとんど流れないので、バッテリーにとって負担は有りません。
ただ、2時間と言う時間が絶妙でこれが1日とか1週間など長い時間になるとバッテリーに負担となります。

ご回答になりましたでしょうか？

オプティマYELLOWTOP D1200S販売しないいけませんね！

また、ご質問等ございましたらお気軽にご連絡下さい。
よろしくお願いいたします。

一般的にオプティマの寿命は、３年位で逝ってしまう様ですが、
（私のＤ1000Ｕは、この５月で４年目に突入します。）
貴店のお客様の中で長寿命のお客様は、何年ぐらいお使いですか？

ご返信ありがとうございます。

オプティマYELLOWTOP U-4.2L(S-4.2L) の一般的な寿命ですが
使い方・メンテナンス等で大きく変わるのですが
非常に負担を掛けるディープサイクル的な使い方や常時放電気味での使用などでは2年程度でダメになることも有ります。
逆に長い方で『7･8年使ってまだ使えるけど心配なんで交換します。』と言う方もいらっしゃいます。

だいたい平均すると4･5年が一番多いですね。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

こんばんわ　お問合せありがとうございます。

購入2週間程度のオプティマREDTOP U-4.2Lについてですね。

Q・・・?12.60Ｖになるので充電したほうがよいでしょうか。
A・・・一度、充電すれば理解できると思いますが恐らくほぼ満電状態だと思います。
この状態で、30分も充電すると充電電圧は15.0Vで充電電流は0.5A程度しか流れない
フル充電状態になると思います。

Q・・・?現在、家庭用の充電器をもっているのですが、充電すると充電中の端子の電圧が15.6Ｖぐらい高く、電流は0.89Ａぐらい流れていますが、電圧が高いようですが、使用しても問題ないでしょうか。
A・・・オプティマの充電では少し0.5Vほど高い感じがしますが、電圧が高い分充電時間を短くして対応すれば問題は無いと思いますよ。

?同じオプティマレッドをサブバッテリーとしてリアに積むことを考えています・・・
まず、同じバッテリー今回の場合オプティマREDTOP U-4.2Lを出来るだけ使用頻度が同じ状態のものが良いです。　つまり、現在お持ちのオプティマが劣化しない内にもう一台をそろえる。

アイソレーターをかませない場合は、単純にバッテリーを並列に接続するので容量アップになり
メイン・サブのイメージとは違うので注意してください。
また、ケーブルは2個目のバッテリーから直接エンジンを掛ける訳ではないので0ゲージほど太い物は必要ございません。　どちらかと言えば、充電時に最大10A程度流れる想定ほどで良いです。
なぜか？　純正搭載位置にあるバッテリーの方が、エンジン始動時の放電電流抵抗が小さいからです。　あと、マイナスケーブルは必要ないと思います。　ボディーに落としてOKです。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

わか　さま
おはようございます。
お問合せありがとうございます。

100Km走行後12時間経過後の電圧が12.33Vとの事ですので
間違いなく、セキュリティーによる放電で充電が追いつかず電圧が低下している状態ですね。
長期間の過放電状態は寿命を短くしますので出来るだけ早めに補充電を行う必要が有ります。
バッテリー購入から1年程度ですので、充電する事で性能は回復すると思います。
また、お車の使用頻度が少なくてセキュリティーを付けている場合は定期的に補充電をするようにおすすめしています。

ご参考にして下さい。
（充電器P12100S・OPC-3000ともに在庫有ります。）

こんにちは。

いつも素早いご返信に感謝いたします。
私の乗り方は、やはり定期的な補充電が必要とわかりましたので、充電器を購入させていただきます。ありがとうございました。

P12100Sが届きましたので、早速補充電を始めました。
始めたとたんに緑色のランプが点滅を開始したのですが、これはバッテリの異常ではないのでしょうか？
充電を開始するまえのバッテリーの電圧が12.5Vほどあったので、点滅状態から始まったのかもしれませんが、P12100Sの説明書にバッテリーが劣化しているとの説明があったので、ちょっと心配になってます。

続き報告です。
上記のあと、緑色ランプが点灯し、充電完了とかりました。しかし、バッテリーの電圧を計ったところ12.86vでイエロートップにしては少し低い気がします。それから8時間ほどバッテリーを放置して再度電圧を計ったところ12.7vまで下がってました。
これはバッテリー自体が故障してるように思うのですが、いかがでしょうか？しかも去年の2月に購入して、まだ一年ちょっとなので明らかに不良品だと思うのですが…
ご対応お願いします。

わか　さま
おはようございます。

充電器活用して頂きありがとうございます。
さて、充電の結果開放電圧が12.7Vで　『バッテリー故障ではないか？』　とのご質問ですが
これは、故障ではありません。

セルモーターが弱々しくなる状態(約11V) まで長期的(数ヶ月)に放電させてしまうと
バッテリーは内部劣化が徐々に進み、この状態で走行充電・充電器充電をしても開放電圧は新品時の13.1Vまでは戻らなくなります。
これを「サルフェーション」(不動硫酸鉛状態)と言います。

●サルフェーション(不動硫酸鉛状態)とは？

バッテリー極板の化学変化
＋極：　充電時「酸化鉛」−放電時「硫酸鉛」
−極：　充電時「鉛」−放電時「硫酸鉛」

充電時(電気を蓄えた時)は＋極(酸化鉛)・−極(鉛)は違う物質ですので電位差がある
放電時(電気を使った時)は＋極・−極(硫酸鉛)と同じ物質なので電位差が同じになる

この事を踏まえて漢字読むと判りやすいと思います。
つまり、充電をしても一部の活物質が不動状態になり
＋・−両極の『硫酸鉛』が『硫酸』と『鉛』に離れない状態の事を言います。
別の言い方ですと「内部劣化の進んだ状態」です。

以上

このような事から、鉛蓄電池(オプティマも含む)は出来るだけ放電しないように注意して頂き
走行距離が少ない時は、定期的に補充電をしていただく事をおすすめします。
これが長くお使い頂ける「コツ」です。

ご回答になりましたでしょうか？
よろしくお願いいたします。

こんにちは。早速の回答有り難うございます。
なんとなくわかってきましたが、気になる点は、充電完了後12.86vほどだった電圧が8時間ほど自然放置しただけで12.7vまで下がってきてる点です。
この現象は特に問題ないと思われますか？
通常自然放置だと、こんなに早いペースで下がるとは思ってないのですが…
しばらくすると落ち着くもんでしょうか？

最終的に満充電から16時間経過後の電圧を測定したところ、12.66Vまで下がってました。
とりあえず、このままま放置するわけにもいかないので、車の方に装着しましたが、
16時間で0.2Vの放電は明らかに異常があるものと思いますが、御社はどのように判断しますか？

１年足らずの使用で、この劣化はおかしいと思います。
全く同じ使用条件で、容量的には小さかった純正バッテリーでさえ、4年間は全く以上ないで使えましたので。

わか　さま
ご返信遅くなりすいません。

補充電終了後16時間置いた時の電圧が12.66Vまで下がったのは異常か？についてですが
これも、異常では有りません。
本来は1日(24時間)ほど置いた時の電圧が解放電圧（本来バッテリー持っている電圧）です。
おそらくこのバッテリーは１２．６Vくらいが解放電圧なのでしょう。

では、異常なバッテリーとはどういう物か？
１・・・電圧が無いバッテリー
２・・・電流が流れないバッテリー(電圧が無いのに)
３・・・始動性能(CCA)が無いバッテリー
以上こんな感じです。

今回1年程度で12.6V程度まで下がったのは少し早い感じですが
使用環境からすると、特に問題ではありません。
だいたい年　0.2V程度落ちて行くのが普通です。

過放電しないように注意して下さいね。

デリカ乗り さま
こんにちは、お問合せありがとうございます。

オプティマYELLOWTOP S-4.2Lをご検討頂き
その上で、お手持ちの充電器（COTEK BP-1210)で充電可能か？　との事ですね。

COTEK BP-1210は下記のページで確認すると
通常の１２Vバッテリー充電器ですので
同じようにオプティマに使っても問題はないと思います。

http://www.etech-japan.com/product/dokuritu/charger_cotek.html

在庫ございますので、即発送可能です。
よろしくお願いいたします。

wish さま
こんにちは、お問合せありがとうございます。
お問合せありがとうございます。

４年使用したオプティマREDTOP S-3.7LをOPC-3000にて充電後２７時間置いた時の電圧が
12.1Vでこの状態についてですね。

使用期間と電圧を見る限り、上手にお使いのバッテリーだと思います。
開放電圧が12.1V前後との事ですので、すぐに使用不可とはならないと思いますが
これからバッテリーにとっては酷使する季節になりますので、できるだけ早めの交換をすすめします。

イエロートップの電圧にていてですが、GWIのページではイエロートップの電圧が13.1Vから12.9Vが100%と記載されていますが、もともとバッテリーは化学反応による電圧安定ですのでアナログです。
また、計測時の外気温等にも大きく影響されますので、季節により12.9V〜13.1V程度の間でほぼ１００％とご理解いただければと思います。

ご回答になりましたでしょうか？
よろしくお願いいたします。