充電について オプティマバッテリー充電 バッテリー販売 BWS 1ページ

タケ棒さま
お問合せありがとうございます。

バッテリーアナライザーにて、購入時は500Aを超えていたが
10ヶ月で430Aに落ちている・・・　との事ですね。

充電器P12100Sで補充電後、
電圧が高い時に計測すると、CCA値は低く出る傾向にあります。
できれば、充電完了後20時間程度置いて開放電圧に落ち着いてから計測してください。

また、CCA値は新品の値から1年で約7～10%程度低下していく感じです。
ですので、おおよそ1年お使いであれば450A程度が適当かと思います。

あと、気温が低いと化学反応が鈍くなるので、数値も低くなります。

ご参考にしてください。

かとけん　さま
お問合せありがとうございます。

オプティマ　イエロートップS-4.2L（D1000S)4年1ヶ月ご利用との事ですね。
お手持ちのOPC-3000で充電しても、あまり回復の兆しは無い・・・
走行後、12.4V程度まで落ちるとの事ですね。

スカイラインGT-R(R34)には、充電制御機能が付いているのか？
未確認ですが、充電を行って走行後12.4vに落ちるのは、バッテリー側から見ると
エンジン始動時の負荷以外に下記の理由が考えられます。

１・オルタネーター(発電機)の発電電気量を上回る電流量を車が消費している。
　ので、充電回復できず電圧が下がる。

２・バッテリーの充電能力が下がり、充電回復に時間がかかる。
　ので、セル始動時に使った放電量が回復できない。

このような、原因が考えられます。
１の対策
　オルタネーターは常時発電しているか？　シガライター・ナビ等から電圧計でエンジン回転中の発電電圧を時々見てください。
年式的に、オルタネーターの寿命も考えられます。
オルタネーターの寿命期は時々発電しない事があります。

２の対策
　蓄電回復能力が下がってくるのは、バッテリーの寿命になります。
　この場合は、そろそろ交換時期ですね。

スカイラインR34 GT-Rの搭載についてですが
今使っているオプティマ　イエロートップS-4.2L（D1000S)このバッテリーが
搭載スペース限界サイズですね。
リアトランク奥の鉄板の奥で、交換は大変ですが、このサイズが限界です。

◆オプティマ　イエロートップS-4.2L（D1000S)
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_S42L.htm

ご検討よろしくお願いいたします。

お問合せありがとうございます。

ディーラーにて容量が足りない？とのご指摘を頂いたとの事ですが
「不思議な事を言うな～」って思いませんか？

バッテリーの容量はどのようにして、計測されたのでしょうか？
一度、全て放電させて放電量の和を計ったのなら理解できますが、恐らくはそのような事はしていないはずです。
バッテリーの容量を計測するCOHと言うのが何を見て38%と出たのか分かりませんが、その数値自体が正しいのか？　計測方法が正しいのか？　鵜呑みにできない数値ですね。

今現在、バッテリーの容量を正確に計測する機械は存在しないはずです。
例えば、家の貯水槽の水量を蛇口から計測するのと同じです。
出なければ、貯水槽の水は無いと分かりますが、出ている間は貯水槽に水は入っている事しか分からないでしょ？　全て出し切って計るしかないですよね。　これと同じ事です。　

ディーラーの方も、計測機械があってその数値をそのまま伝えているだけの事です。
それに、見慣れないバッテリーで自社で交換していないので、交換を進めて交換して頂けたら売り上げアップ！　てな感じで、たいした意味は無いですよ。

それに、バッテリーは届いた時点でフル充電（満タン）でしょ、車を使う度に放電・充電を繰り返す訳ですから、もうしっかり機能しているじゃないですか！　安心してください。


まぁショックを受けるのは、ちょっと待ってバッテリーが何年使えるかで判断しして下さい。　（笑
また、何かあればご報告お待ちしています。

hiro　さま
お問合せありがとうございます。

2019年2月よりスバルWRX(VAB型)のオプティマREDTOP925SL搭載との事ですね。
2020年7月からセキュリティ導入してバッテリー上がりが発生との事ですね。
現在、市販の充電器で充電するも1週間程度でエンジン始動できないとの事ですね。

オプティマバッテリーはまだ3年程度しか使っていませんので
おそらく、しっかり充電する事が出来れば、まだしっかり使える物だと思いますので
しっかり充電できる充電器を購入するのが良いかと思います。

充電器はご指摘通りOPC-3000が良いですね。
また、お車の駐車状態にもよりますがトリクル充電（常時充電）も可能ですので
お勧めします。

ご検討よろしくお願いいたします。

7/12に相談後貴店にてOPC-3000を注文しましたが
7/17着指定にしたにも関わらず発送連絡すら来ておりません。
どうなっているのでしょうか？至急連絡ください。

お問合せありがとうございます。

オプティマバッテリーの状態について、詳細な作業履歴ありがとうございます。
非常に参考になります。

さて、現状の状態ですが　「長期間の過放電による劣化」　による寿命末期だと思います。

オプティマも普通のバッテリーと同じ部材は鉛の蓄電池です。
放電した状態で長期間放置してしまうと、回復しにくくなる特徴があります。

恐らく、バッテリー修理後の放電状態から充電した際に、しっかり充電できていなかった部分がその後少しずつ劣化（化学反応できない状態）になってしまった。

その後、P12100Sで充電するも電圧は上がらず(12.3V)入力された電流(A)を化学反応することが出来ず、電解液(水)を電気分解して防爆バルブから水素と酸素が放出された。
のただ思います。

結果、このバッテリーは寿命末期だと思います。

ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

詳しく回答して頂きありがとうございます

詳細に書き忘れたのですが
充電器のAmpメーターが常に0.5A〜1Aくらいの幅で震え続けてました

寿命末期と聞いて納得しました

その上で気になった事があるのですが…
この状態のバッテリーをOPC-3000の機能でパルス充電をすると延命出来るのでしょうか？

もしくは車体搭載型のもの(バッテリーの＋－に繋ぐような物)を充電機のクリップに挟み込む事で多少は良くなるのでしょうか

ひょうろく　さま
ご返信遅くなりました。

オプティマレッドトップS-3.7Lを3年強お使いで、現在は年5回程度しかエンジン始動できない状態との事ですね。
今は、10.4Vまで電圧が落ちエンジン始動できない。

このバッテリーは寿命なのか？　それとも充電すれば復活するのか？
とのご質問のですね。

恐らく充電すれば、使用できる所まで回復すると思います。
ただ、現在の使用方法(年5回程度しか使わない)と言うのであれば、2か月後は恐らくエンジン始動は出来ないと思います。

「車とバッテリーを切り離して保管している」との事ですので
保管方法としては、良いのですが出来れば、定期的にバッテリーは補充電してあげた方が良いですね。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いたします。

なりお　さま
お問合せありがとうございます。

オプティマREDTOP 925S-Lの充電についてですね。

・充電前は11.1V
・CTEKで充電
・充電後は11.8V

と言う結果だったわけですね。
バッテリーの使用期間がどれ位なのか判りませんが
恐らく、僕の見立てでは充電できていないと思います。

もちろん、充電器の電源はONにして充電作業はしたのだと思います。
ですが、出来ていない・・・・

原因は、充電器の充電電流値の許容量を超える電流が流れることによって
ブレーカーが作動して、強制終了してるのではないかと思います。
よって、充電がほとんど出来ていないので11.8Vまでしか電圧が上がってい無いのではないかと思います。

ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

BWS Master さま

丁寧にご回答いただきありがとうございます。

＞バッテリーの使用期間がどれ位なのか判りませんが
＞恐らく、僕の見立てでは充電できていないと思います。

なるほど…バッテリーの使用期間自体は18ヶ月程度ですが、
自分で調べた限りオプティマはその程度の期間でダメになる可能性は低いんですね。

＞原因は、充電器の充電電流値の許容量を超える電流が流れることによって
＞ブレーカーが作動して、強制終了してるのではないかと思います。
＞よって、充電がほとんど出来ていないので11.8Vまでしか電圧が上がってい無いのではないかと思います。

つまり説明書の手順通りに充電したにも関わらず、満充電にならないということは充電器側の初期不良を疑ったほうがよい、という理解で合っていますでしょうか？

よろしくお願いいたします。

なおり　さま
ご返信ありがとうございます。

充電についてですが
「充電器側の初期不良を疑ったほうがよい？」とのご理解になってしまったようですが
そうではありません。

恐らく、充電器は特に問題はありません。
普通のバッテリーであれば、特に問題なく充電はしてくれると思います。
ただ、オプティマのようなAGMバッテリーの回復充電を行った際は、充電器の充電許容量を超えてしまう、電流量が一時的に流れる事による安全装置（ブレーカー）作動です。

よって、充電器は正常動作になります。

放電したオプティマバッテリーを充電する際に、充電器の初期充電電圧が高すぎるのが原因です。
と言っても、設定のしようはないのですが・・・

簡単に説明しますと
オプティマバッテリーの電圧が11Ｖですよね。
これに、充電器の充電初期電圧が13Vほどから始まるのですが、それではオプティマバッテリーとの電圧差が大きすぎて、沢山の電流(A)が流れてしまうのです。
たぶん、この充電器の最大充電電流量は10Aだと思います。　この最大値を超える電流が流れることで危険と判断し、ブレーカーが作動する。

結果、充電できない。　となる訳です。　
オプティマバッテリーと充電器との充電バランスが悪いのが原因です。

こんな、感じです。
もっと、低い電圧から充電出来る充電器であれば、普通に回復します。

ご参考にして下さい。

BWS Master さま

なるほど…丁寧にご解説くださいましてありがとうございました。

であるならば、充電器を別のものに変えてみることで対応してみます。
ご対応ありがとうございました。今後に活かしてまいります！

回答していただけないのでしょうか？

てつのすけ　さま
ご返信遅くなり、申し訳ございません。
沢山ご質問頂きありがとうございます。
一つ一つお答えしたいと思います。

１Q・・・NP100-12FRは100AhでS-5.5L(D1400S)は75Ahですが、CCA値だとNP100-12FRは600程度のようですがS-5.5L(D1400S)は975と記載されてますし内部抵抗値もかなり小さいようです。
それでも20時間率で勝るNP100-12FRの方が使用できる電気量は多いと言うことでしょうか？
１A・・・CCAとはコールド・クランキング・アンペアの頭文字です。
低温時に出力できる電流値を表しています。
簡単に言うと、始動性能値になります。
使用できる電気量（蓄電量）は容量になりますので、NP100-12の方が100Ahと大きいのでこちらの方が有利です。

２Q・・・耐久性はS-5.5L(D1400S)の方が上なのでしょうか？
１A・・・S-5.5LもNP100-12どちらも非常に耐久性の高い製品ですのでどちらが上かは使用環境によるのかなと思います。

３Q・・・キャンピングカーで電子レンジを使うこともあるので、使用できる電気量が多くて長く使えるバッテリーを選びたいです。
３A・・・恐らく、カタログ値で見れば１００AhのNP100-12の方が有利ですね。

４Q・・・S-5.5L(D1400S)のバルク充電電圧とフロート充電電圧が記載されていませんが、充電電圧はどれくらいなのでしょうか？
４A・・・オプティマイエロートップは１３．３V　＋－０．２V程度でフロートが理想です。

５Q・・・メーカーから入庫した商品を、微弱電流で極板を痛める事の無いように約１０～１８時間ゆっくり補充電を行いバッテリーの当たりを人為的に作ると記載されてますが、これは購入したあとも定期的に行う方が良いのでしょうか？
５A・・・弊社で行っている出荷前補充電はメーカーが初充電で、まだ充電できていない部分をキッチリ１００％近くまで帯電出来るように行うための充電作業です。
一度、帯電した部分は比較的充放電時で回復しやすいので、１０～１８時間も充電する必要はありません。

６Q・・・車用の充電器だと2Aで充電できること充電器を持っていますが、バイク用の1.25Aで充電できる充電器も持っています。
やはり、バイク用の充電器で充電した方が効果的でしょうか？
それとも、2Aでも十分微弱電流の範疇でしょうか？
６A・・・鉛蓄電池（NP100-12・オプティマ等のAGM含む）の特性として、充電し蓄電するとバッテリーの抵抗値は上がります。　つまり、充電初期では低い電圧でも電流は多く流れますが、充電終期では高い電圧でも電流は流れ難くなります。
恐らく、バイク用充電器の充電電流値１．２５Aは最大時だと思います。
また、この充電器の最大電圧が何Vなのかが重要です。これによって最終充電電流値が変わります。
これは、車用充電器（２A)の方も同じです。

７Q・・・それと、キャンピングカーショーであるキャンピングカービルダーの人から、オプティマバッテリーは劣化してきたら再生する事ができるのでランニングコストが抑えられると言われたこともあり候補にあがったのですが、オプティマバッテリーだと再生する事ができるのでしょうか？
その場合、新品同様にまでなるのでしょうか？
７A・・・オプティマバッテリーは特にイエロートップはディープサイクルバッテリーとして非常に耐久性の高いバッテリーでは有りますが、当然ながら使用して行くうちに劣化はしますので充電すれば何年も新品同様に戻る事はありません。　

以上
ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

P.S.
現在（9/25)新古品のオプティマイエローが数個在庫ございます。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_S55L_Used.htm
こちらもご検討よろしくお願いいたします。

熊耳武緒　さま
お問合せありがとうございます。

適合表の型式表示間違い、ご指摘ありがとうございます。
早急に変更いたします。

さて、オプティマYELLOWTOP R-3.7Lの充電についてですが
ACデルコ社製のAD-0002お持ちとの事で、充電電圧の設定をどれ位にしたら良いのか？
との事だと思います。

目安として、だいたいバッテリー容量の1/10程度の電流量を最大とお考えください。
オプティマイエロートップR-3.7Lの場合は50Ah程度ですので
この場合、充電電流の設定は５A前後の設定にしていただく事をおすすめします。

ご参考にして下さい。
あと、オプティマ現在、すこしずつ入荷してきていますので
もう少しお待ちください。

よろしくお願いいたします。

くりおね　さま
お問合せありがとうございます。

長文のお問合せありがとうございます。

今年5月にご購入の商品を配線ミスによって放電させたものをジャンプさせ、オルタネーターで充電した。との事ですね。

現状の段階では、バッテリーは恐らくエンジン始動ギリギリの飢餓状態で仕事をしていると思いますので、まずはしっかり食事（充電器で充電）をさせフル充電の状態に戻すことです。
この状態にして、問題が発生するのであれば車側または取付けた電装品が問題を起こしている事に成ります。

ご参考してください。