充電について オプティマバッテリー充電 バッテリー販売 BWS 2ページ

デリカ乗り さま
こんにちは、お問合せありがとうございます。

オプティマYELLOWTOP S-4.2Lをご検討頂き
その上で、お手持ちの充電器（COTEK BP-1210)で充電可能か？　との事ですね。

COTEK BP-1210は下記のページで確認すると
通常の１２Vバッテリー充電器ですので
同じようにオプティマに使っても問題はないと思います。

http://www.etech-japan.com/product/dokuritu/charger_cotek.html

在庫ございますので、即発送可能です。
よろしくお願いいたします。

カトケン　さま
お問合せありがとうございます。

５年弱お使いのオプティマYELLOWTOP R-3.7Lについてですね。

専用充電器とは、OPC-3000またはP12100Sだと思いますが
この充電器で充電しても、３日程度で上がるのであればそろそろ交換をおすすめします。

ただ、修理後帰ってきてバッテリー上がりが頻発すると言うのは少し気になりますね。
修理箇所が分からないので、何とも言えませんが一度、暗電流を計測して電流が多く流れていないか確認した方が良いと思います。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします。

早速のご回答ありがとうございます。

修理は主に外装を修理し、部品の在庫がない為3か月エンジンも動かさないまま上がってしまったのかと思います。

OPC-3000を持ってますが、充電時間は長くやればよいでしょうか?

また交換する場合､スペース的にイエロートップであれば更に大きいものに変えることは可能なのでしょうか?
元々は寒冷地仕様のバッテリーを積んでいました。

よろしくお願いします。

波平　さま
おはようございます。
お問合せありがとうございます。

U-4.2Lを充電すると発熱とガス発生音がし、充電終了の電圧でも11.7Vまで低下するとの事ですね。

恐らく、充電中の充電電流(A)は３〜５A程度流れているのだと思います。
熱とガス発生はこの充電電流を熱エネルギーとして消費し、内部電解液の水(H2o)を水素と酸素に電気分解してエネルギーを消費している為です。
つまり、蓄電抵抗が高くなって熱を発生し、水の電気分解が先に行われていると言う事です。

使用年数（1年半）が本当だとすれば、原因は過放電後の長期間放置が原因ですね。

残念ながら、寿命と判断した方が良いです。

ご回答なりましたでしょうか？
よろしくお願いいたします。

お忙しい中、ご回答ありがとうございます。
さすがにショックですがあきらめます汗
このサイトのおかげで大変勉強になしました。
当方車好き一族ですので、今後とも宜しくお願い致します。

さらに相談させて頂きたいのですが、サブバッテリーに使用で予算2万円前後の予算でおすすめはございますか？
当方の車はVWタイプ２でメインバッテリーはレッドトップ使用
発電機は51アンペアのオルタネーターに交換済み
使用目的は1000wクラスのアンプ駆動用です。
宜しくお願い致します。

波平　さま
ご返信ありがとうございます。

充電不可のバッテリーへのご回答参考になりましたでしょうか？

ＶＷ　Type2へのサブバッテリーについてですが
ちょうどオプティマYELLOWTOP S-5.5Lの新古品が出ましたので
これを搭載してはいかがでしょうか？
価格的にもご予算の範囲に収まるかと思います。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_S55L_Used.htm

新古品で状態をご心配かと思いますが、バッテリーの外観には少し傷などは見られますが
バッテリーの性能は新品とほとんど変わりの無いものと判断しています。

ご検討よろしくお願いいたします。

早速のご回答ありがとうございます！
残念ながら、そのサイズかエンジンルームに入らないのです。
考えてみたら、オプティマ専用充電器も持っているので、やはりイエロートップが妥当かな、と考えております。

波平　さま
おはようございます。
ご返信ありがとうございます。

オプティマYELLOWTOP S-5.5Lは入りませんか・・・
容量・使用方法からもおすすめなんですけどね・・・

１０００Wのアンプですが、大音量でアンプの性能限界までは使わないと思います
また、現在お持ちのU-4.2Lが搭載可能限界になるのでしたら
メインバッテリーと並列で簡単につねげれるレッドトップS-4.2Lでも
大丈夫だと思います。

ご検討よろしくお願いいたします。

こんばんは。
お礼が遅くなってしまいま申し訳ございません。

どうもありがとうございました。
少し考えて、春までにはこちらで購入させて頂きたいと思います。

こんばんわ、お問合せありがとうございます。

オプティマYELLOWTOP R-3.7Lの充電後電圧についてですね。
約２年後ご使用との事で、補充電後の開放電圧が12.5Vまで落ちるとの事ですが
恐らく、経年劣化による電圧の低下ですね。
使用条件にもよりますが、2年で0.6V電圧低下は許容範囲内です。
耐久性の高いオプティマも少しづつは劣化しますので、電圧は下がっていきます。
また、気温にも左右されますので、正確には気温20度前後の室温で計測する必要があります。

新品の場合、補充電後の開放電圧13.1V（気温20度前後の状態）

このバッテリーの寿命ですが、まだまだ頑張ってくれると思いますので
あと2･3年は大丈夫だと思います。

大事に使ってあげて下さい。
よろしくお願いします。

ごはん　さま
お問い合わせありがとうございます。

3年前にご購入頂いたオプティマイエロートップR-3.7Lが弱ってるとの事ですね。
現在の状態が、1週間乗らないと上がるとの事ですので
おそらく、一度しっかり補充電をすればあと数年は使用可能ではないかと思います。

通常、オプティマバッテリーも補充電等は必要ないのですが
どのバッテリーでも、使用頻度が非常に少ない車の場合は
車の暗電流や自己放電で力が弱ってきますので、このような事を感じたら
できるだけ早く、補充電をして栄養を付けてあげてください。

充電器をご購入いただくのも良いですし、お時間が合えば
送って頂けましたら【検査・補充電サービス】にてご対応させて頂きます。
もちろん【　無料　】、ただし送料のみご負担となります。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いいたします　

くりおね　さま
お問合せありがとうございます。

長文のお問合せありがとうございます。

今年5月にご購入の商品を配線ミスによって放電させたものをジャンプさせ、オルタネーターで充電した。との事ですね。

現状の段階では、バッテリーは恐らくエンジン始動ギリギリの飢餓状態で仕事をしていると思いますので、まずはしっかり食事（充電器で充電）をさせフル充電の状態に戻すことです。
この状態にして、問題が発生するのであれば車側または取付けた電装品が問題を起こしている事に成ります。

ご参考してください。

熊耳武緒　さま
お問合せありがとうございます。

適合表の型式表示間違い、ご指摘ありがとうございます。
早急に変更いたします。

さて、オプティマYELLOWTOP R-3.7Lの充電についてですが
ACデルコ社製のAD-0002お持ちとの事で、充電電圧の設定をどれ位にしたら良いのか？
との事だと思います。

目安として、だいたいバッテリー容量の1/10程度の電流量を最大とお考えください。
オプティマイエロートップR-3.7Lの場合は50Ah程度ですので
この場合、充電電流の設定は５A前後の設定にしていただく事をおすすめします。

ご参考にして下さい。
あと、オプティマ現在、すこしずつ入荷してきていますので
もう少しお待ちください。

よろしくお願いいたします。

回答していただけないのでしょうか？

てつのすけ　さま
ご返信遅くなり、申し訳ございません。
沢山ご質問頂きありがとうございます。
一つ一つお答えしたいと思います。

１Q・・・NP100-12FRは100AhでS-5.5L(D1400S)は75Ahですが、CCA値だとNP100-12FRは600程度のようですがS-5.5L(D1400S)は975と記載されてますし内部抵抗値もかなり小さいようです。
それでも20時間率で勝るNP100-12FRの方が使用できる電気量は多いと言うことでしょうか？
１A・・・CCAとはコールド・クランキング・アンペアの頭文字です。
低温時に出力できる電流値を表しています。
簡単に言うと、始動性能値になります。
使用できる電気量（蓄電量）は容量になりますので、NP100-12の方が100Ahと大きいのでこちらの方が有利です。

２Q・・・耐久性はS-5.5L(D1400S)の方が上なのでしょうか？
１A・・・S-5.5LもNP100-12どちらも非常に耐久性の高い製品ですのでどちらが上かは使用環境によるのかなと思います。

３Q・・・キャンピングカーで電子レンジを使うこともあるので、使用できる電気量が多くて長く使えるバッテリーを選びたいです。
３A・・・恐らく、カタログ値で見れば１００AhのNP100-12の方が有利ですね。

４Q・・・S-5.5L(D1400S)のバルク充電電圧とフロート充電電圧が記載されていませんが、充電電圧はどれくらいなのでしょうか？
４A・・・オプティマイエロートップは１３．３V　＋－０．２V程度でフロートが理想です。

５Q・・・メーカーから入庫した商品を、微弱電流で極板を痛める事の無いように約１０～１８時間ゆっくり補充電を行いバッテリーの当たりを人為的に作ると記載されてますが、これは購入したあとも定期的に行う方が良いのでしょうか？
５A・・・弊社で行っている出荷前補充電はメーカーが初充電で、まだ充電できていない部分をキッチリ１００％近くまで帯電出来るように行うための充電作業です。
一度、帯電した部分は比較的充放電時で回復しやすいので、１０～１８時間も充電する必要はありません。

６Q・・・車用の充電器だと2Aで充電できること充電器を持っていますが、バイク用の1.25Aで充電できる充電器も持っています。
やはり、バイク用の充電器で充電した方が効果的でしょうか？
それとも、2Aでも十分微弱電流の範疇でしょうか？
６A・・・鉛蓄電池（NP100-12・オプティマ等のAGM含む）の特性として、充電し蓄電するとバッテリーの抵抗値は上がります。　つまり、充電初期では低い電圧でも電流は多く流れますが、充電終期では高い電圧でも電流は流れ難くなります。
恐らく、バイク用充電器の充電電流値１．２５Aは最大時だと思います。
また、この充電器の最大電圧が何Vなのかが重要です。これによって最終充電電流値が変わります。
これは、車用充電器（２A)の方も同じです。

７Q・・・それと、キャンピングカーショーであるキャンピングカービルダーの人から、オプティマバッテリーは劣化してきたら再生する事ができるのでランニングコストが抑えられると言われたこともあり候補にあがったのですが、オプティマバッテリーだと再生する事ができるのでしょうか？
その場合、新品同様にまでなるのでしょうか？
７A・・・オプティマバッテリーは特にイエロートップはディープサイクルバッテリーとして非常に耐久性の高いバッテリーでは有りますが、当然ながら使用して行くうちに劣化はしますので充電すれば何年も新品同様に戻る事はありません。　

以上
ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

P.S.
現在（9/25)新古品のオプティマイエローが数個在庫ございます。
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_S55L_Used.htm
こちらもご検討よろしくお願いいたします。

なりお　さま
お問合せありがとうございます。

オプティマREDTOP 925S-Lの充電についてですね。

・充電前は11.1V
・CTEKで充電
・充電後は11.8V

と言う結果だったわけですね。
バッテリーの使用期間がどれ位なのか判りませんが
恐らく、僕の見立てでは充電できていないと思います。

もちろん、充電器の電源はONにして充電作業はしたのだと思います。
ですが、出来ていない・・・・

原因は、充電器の充電電流値の許容量を超える電流が流れることによって
ブレーカーが作動して、強制終了してるのではないかと思います。
よって、充電がほとんど出来ていないので11.8Vまでしか電圧が上がってい無いのではないかと思います。

ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

BWS Master さま

丁寧にご回答いただきありがとうございます。

＞バッテリーの使用期間がどれ位なのか判りませんが
＞恐らく、僕の見立てでは充電できていないと思います。

なるほど…バッテリーの使用期間自体は18ヶ月程度ですが、
自分で調べた限りオプティマはその程度の期間でダメになる可能性は低いんですね。

＞原因は、充電器の充電電流値の許容量を超える電流が流れることによって
＞ブレーカーが作動して、強制終了してるのではないかと思います。
＞よって、充電がほとんど出来ていないので11.8Vまでしか電圧が上がってい無いのではないかと思います。

つまり説明書の手順通りに充電したにも関わらず、満充電にならないということは充電器側の初期不良を疑ったほうがよい、という理解で合っていますでしょうか？

よろしくお願いいたします。

なおり　さま
ご返信ありがとうございます。

充電についてですが
「充電器側の初期不良を疑ったほうがよい？」とのご理解になってしまったようですが
そうではありません。

恐らく、充電器は特に問題はありません。
普通のバッテリーであれば、特に問題なく充電はしてくれると思います。
ただ、オプティマのようなAGMバッテリーの回復充電を行った際は、充電器の充電許容量を超えてしまう、電流量が一時的に流れる事による安全装置（ブレーカー）作動です。

よって、充電器は正常動作になります。

放電したオプティマバッテリーを充電する際に、充電器の初期充電電圧が高すぎるのが原因です。
と言っても、設定のしようはないのですが・・・

簡単に説明しますと
オプティマバッテリーの電圧が11Ｖですよね。
これに、充電器の充電初期電圧が13Vほどから始まるのですが、それではオプティマバッテリーとの電圧差が大きすぎて、沢山の電流(A)が流れてしまうのです。
たぶん、この充電器の最大充電電流量は10Aだと思います。　この最大値を超える電流が流れることで危険と判断し、ブレーカーが作動する。

結果、充電できない。　となる訳です。　
オプティマバッテリーと充電器との充電バランスが悪いのが原因です。

こんな、感じです。
もっと、低い電圧から充電出来る充電器であれば、普通に回復します。

ご参考にして下さい。

BWS Master さま

なるほど…丁寧にご解説くださいましてありがとうございました。

であるならば、充電器を別のものに変えてみることで対応してみます。
ご対応ありがとうございました。今後に活かしてまいります！

ひょうろく　さま
ご返信遅くなりました。

オプティマレッドトップS-3.7Lを3年強お使いで、現在は年5回程度しかエンジン始動できない状態との事ですね。
今は、10.4Vまで電圧が落ちエンジン始動できない。

このバッテリーは寿命なのか？　それとも充電すれば復活するのか？
とのご質問のですね。

恐らく充電すれば、使用できる所まで回復すると思います。
ただ、現在の使用方法(年5回程度しか使わない)と言うのであれば、2か月後は恐らくエンジン始動は出来ないと思います。

「車とバッテリーを切り離して保管している」との事ですので
保管方法としては、良いのですが出来れば、定期的にバッテリーは補充電してあげた方が良いですね。

ご参考にして下さい。
よろしくお願いたします。