充電について オプティマバッテリー充電 バッテリー販売 BWS 3ページ

お問合せありがとうございます。

オプティマバッテリーの状態について、詳細な作業履歴ありがとうございます。
非常に参考になります。

さて、現状の状態ですが　「長期間の過放電による劣化」　による寿命末期だと思います。

オプティマも普通のバッテリーと同じ部材は鉛の蓄電池です。
放電した状態で長期間放置してしまうと、回復しにくくなる特徴があります。

恐らく、バッテリー修理後の放電状態から充電した際に、しっかり充電できていなかった部分がその後少しずつ劣化（化学反応できない状態）になってしまった。

その後、P12100Sで充電するも電圧は上がらず(12.3V)入力された電流(A)を化学反応することが出来ず、電解液(水)を電気分解して防爆バルブから水素と酸素が放出された。
のただ思います。

結果、このバッテリーは寿命末期だと思います。

ご参考にしてください。
よろしくお願いいたします。

詳しく回答して頂きありがとうございます

詳細に書き忘れたのですが
充電器のAmpメーターが常に0.5A〜1Aくらいの幅で震え続けてました

寿命末期と聞いて納得しました

その上で気になった事があるのですが…
この状態のバッテリーをOPC-3000の機能でパルス充電をすると延命出来るのでしょうか？

もしくは車体搭載型のもの(バッテリーの＋－に繋ぐような物)を充電機のクリップに挟み込む事で多少は良くなるのでしょうか

hiro　さま
お問合せありがとうございます。

2019年2月よりスバルWRX(VAB型)のオプティマREDTOP925SL搭載との事ですね。
2020年7月からセキュリティ導入してバッテリー上がりが発生との事ですね。
現在、市販の充電器で充電するも1週間程度でエンジン始動できないとの事ですね。

オプティマバッテリーはまだ3年程度しか使っていませんので
おそらく、しっかり充電する事が出来れば、まだしっかり使える物だと思いますので
しっかり充電できる充電器を購入するのが良いかと思います。

充電器はご指摘通りOPC-3000が良いですね。
また、お車の駐車状態にもよりますがトリクル充電（常時充電）も可能ですので
お勧めします。

ご検討よろしくお願いいたします。

7/12に相談後貴店にてOPC-3000を注文しましたが
7/17着指定にしたにも関わらず発送連絡すら来ておりません。
どうなっているのでしょうか？至急連絡ください。

お問合せありがとうございます。

ディーラーにて容量が足りない？とのご指摘を頂いたとの事ですが
「不思議な事を言うな～」って思いませんか？

バッテリーの容量はどのようにして、計測されたのでしょうか？
一度、全て放電させて放電量の和を計ったのなら理解できますが、恐らくはそのような事はしていないはずです。
バッテリーの容量を計測するCOHと言うのが何を見て38%と出たのか分かりませんが、その数値自体が正しいのか？　計測方法が正しいのか？　鵜呑みにできない数値ですね。

今現在、バッテリーの容量を正確に計測する機械は存在しないはずです。
例えば、家の貯水槽の水量を蛇口から計測するのと同じです。
出なければ、貯水槽の水は無いと分かりますが、出ている間は貯水槽に水は入っている事しか分からないでしょ？　全て出し切って計るしかないですよね。　これと同じ事です。　

ディーラーの方も、計測機械があってその数値をそのまま伝えているだけの事です。
それに、見慣れないバッテリーで自社で交換していないので、交換を進めて交換して頂けたら売り上げアップ！　てな感じで、たいした意味は無いですよ。

それに、バッテリーは届いた時点でフル充電（満タン）でしょ、車を使う度に放電・充電を繰り返す訳ですから、もうしっかり機能しているじゃないですか！　安心してください。


まぁショックを受けるのは、ちょっと待ってバッテリーが何年使えるかで判断しして下さい。　（笑
また、何かあればご報告お待ちしています。

かとけん　さま
お問合せありがとうございます。

オプティマ　イエロートップS-4.2L（D1000S)4年1ヶ月ご利用との事ですね。
お手持ちのOPC-3000で充電しても、あまり回復の兆しは無い・・・
走行後、12.4V程度まで落ちるとの事ですね。

スカイラインGT-R(R34)には、充電制御機能が付いているのか？
未確認ですが、充電を行って走行後12.4vに落ちるのは、バッテリー側から見ると
エンジン始動時の負荷以外に下記の理由が考えられます。

１・オルタネーター(発電機)の発電電気量を上回る電流量を車が消費している。
　ので、充電回復できず電圧が下がる。

２・バッテリーの充電能力が下がり、充電回復に時間がかかる。
　ので、セル始動時に使った放電量が回復できない。

このような、原因が考えられます。
１の対策
　オルタネーターは常時発電しているか？　シガライター・ナビ等から電圧計でエンジン回転中の発電電圧を時々見てください。
年式的に、オルタネーターの寿命も考えられます。
オルタネーターの寿命期は時々発電しない事があります。

２の対策
　蓄電回復能力が下がってくるのは、バッテリーの寿命になります。
　この場合は、そろそろ交換時期ですね。

スカイラインR34 GT-Rの搭載についてですが
今使っているオプティマ　イエロートップS-4.2L（D1000S)このバッテリーが
搭載スペース限界サイズですね。
リアトランク奥の鉄板の奥で、交換は大変ですが、このサイズが限界です。

◆オプティマ　イエロートップS-4.2L（D1000S)
http://batteriesweb.jp/OPTIMA_YELLOWTOP_S42L.htm

ご検討よろしくお願いいたします。

タケ棒さま
お問合せありがとうございます。

バッテリーアナライザーにて、購入時は500Aを超えていたが
10ヶ月で430Aに落ちている・・・　との事ですね。

充電器P12100Sで補充電後、
電圧が高い時に計測すると、CCA値は低く出る傾向にあります。
できれば、充電完了後20時間程度置いて開放電圧に落ち着いてから計測してください。

また、CCA値は新品の値から1年で約7～10%程度低下していく感じです。
ですので、おおよそ1年お使いであれば450A程度が適当かと思います。

あと、気温が低いと化学反応が鈍くなるので、数値も低くなります。

ご参考にしてください。